Model Hyundai Ioniq si připisuje světové prvenství. V jediné karosářské variantě nabídne hned tři pohonné jednotky - hybrid, plug-in hybrid a čistě elektrickou verzi. A navíc v atraktivním střihu.
Aut s ekologickým pohonem je celá řada, nabízí je snad všichni světoví výrobci, nicméně taková nabídka v rámci jednoho modelu je ojedinělá. Hybridní verze spojuje spalovací pohonnou jednotku s elektromotorem, plug-in hybrid znamená, že energie může být dodávaná do akumulátorů i z externího zdroje, elektromobil pak ekologický provoz povyšuje na úroveň nulových emisí.
Novinka korejské automobilky na letošní trh teprve přijde, nicméně on-line deník TÝDEN.CZ už mohl vyzkoušet na silnících v okolí nizozemského Amsterodanu dvě verze (plug-in varianta se dostane k zákazníkům v příštím roce) - a předem je třeba uvést, že zákazníci, jimž bije v hrudi srdce zapálené pro čisté životní prostředí, se na ni mohou těšit...
Hybrid a město
Kompaktní model Ioniq Hybrid si na nedostatek atraktivity stěžovat rozhodně nemůže, ostatně je držitelem prestižního ocenění Red Dot Design Award 2016, což hovoří samo za sebe. Tvůrcům se podařilo skloubit elegantní vzhled s aerodynamickou siluetou s nejnižší hodnotou odporu vzduchu ve třídě (cx = 0,24), což pochopitelně přispívá k úspornému provozu.
Interiér odpovídá charakteru vozu a značky, tedy využití kvalitních materiálů, výborné řemeslné zpracování a detaily, které dodávají vnitřnímu prostoru atmosféru. Například ozdobné prvky v závislosti na barvě karosérie mají na svědomí specifický vzhled. Pro řidiče je ale důležité, mít všechny ovládací prvky pěkně při ruce a také možnost sledovat, jaký pohon právě funguje a jak vůz dobíjí utracenou energii z baterií (rekuperace). I to vůz nabídne.
Ioniq Hybrid je vybavený novým zážehovým čtyřválcem Kappa 1.6 GDI s přímým vstřikováním benzinu, největším výkonem 105 k a maximálním točivým momentem 147 Nm. Elektromotor hybridního modelu poskytuje největší výkon 32 kW (43,5 k) a maximální točivý moment 170 Nm a je napájen akumulátory uloženými pod zadními sedadly. Hybrid tak v kombinaci se spalovacím motorem 1.6 GDI nabízí největší celkový výkon soustavy 103,6 kW (141 k) a točivý moment až 265 Nm. Je schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 185 km/h a může se pochlubit kombinovanými emisemi CO2 pouhých 79 g/km. Pohonné ústrojí je kombinováno s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Výhody hybridu se projeví především v městském provozu, při němž je podíl využití elektrického chodu vyšší, než při delších cestách mimo aglomeraci. A to se samozřejmě projeví na spotřebě, v absolvované kombinaci město-silnice-dálnice se ustálila na palubním počítači na čtyřech litrech benzinu. Automobilka uvádí průměr 3,4 l/100 km, jenomže zkoušky prudké akcelerace (0-100 km/h za 10,5 s) při testu "žíznivost" samozřejmě zvedly...
Nulové emise
Dostat se elektromobilem na jedno nabití akumulátorů z Prahy do Brna? Z hlediska současné nabídky vozů s čistě elektrickým pohonem naprosto nereálné. Vždyť reálný dojezd většiny z nich se pohybuje kolem 150 kilometrů! S Ioniqem Electric ovšem bude všechno jiné. Novinka má dojezd dosahující až 250 km! Použité lithium-iontové baterie (například Toyota Prius používá NiMH) dovedou vydávat energii šetrněji. Což však neodstranilo lehké mrazení v zádech na začátku testovací jízdy.
Počítač ukazoval maximum možných ujetých kilometrů 190 a cesta do cíle měřila na 140 km. Co když bude spotřeba větší? Dojedeme? Terén kolem Amsterodamu totiž připomíná placku, takže dobíjení baterií takzvanou rekuperací (při brzdění, jízdě setrvačností) přece jen nemusí být spásonosné.
Jízda byla velice příjemná, motor s výkonem 88 kW uplatnil všechny výhody elektromobilu. Maximální točivý moment 295 Nm je k dispozici hned od startu, provoz je tichý a vůz díky malé hmotnosti pohonné jednotky krásně ovladatelný a poslušný. Oči zpočátku sledovaly, jak ubývají kilometry dojezdu, ale po krátkém čase bylo jasné, že všechny obavy jsou liché. Podle tachometru jsme ujeli dvacet kilometrů a dojezd klesl pouze o 16, občasným brzděním se akumulátorům dostal nový příděl energie, na konci cesty zbývalo k dojezdové nule na šedesát kilometrů. A to při zapnutém rádiu a funkční ventilaci, žádný úsporný režim. Takže automobilkou uváděnému údaji se dá věřit a z Prahy do Brna vůz snadno dojede bez nabíjení.
Ioniq Electric se na první pohled odlišuje svou přídí. Není zapotřebí náporově chladit spalovací motor, a tak přední maska dostala hladkou plochu. V současnosti poněkud nezvyklou v záplavě žeber a lišt na přídích aut, nicméně elektromobilu Ioniq změna sluší a také mu dává výjimečnost. Ionic Electric je vybavena také předními světlomety LED a zadními sdruženými svítilnami LED v originálním designu.
České ceny obou testovaných verzí budou oznámeny s příchodem modelů na trh. Dá se ale předpokládat, že se budou pohybovat maximálně na úrovni nejbližší konkurence, ale spíše pod ní. Pro Ioniq Hybrid to znamená hranici 750 tisíc korun (Toyota Prius stojí 744 900 korun), Ioniq Electric se bude chtít vypořádat s Nissanem Leaf, jehož cena začíná na 730 tisících korunách...
