Infiniti Q50: luxus a ještě něco navíc

Jsou automobily, z nichž přímo vyzařuje radost, že se mohou pustit do jízdy a řidiči, který jim to dovolí, se odvděčí pohodou za volantem. Infiniti Q50 mezi ně nesporně patří.

Všechno má svoje pravidla, a tak i příslušnost k luxusnímu segmentu chce své. V novince značky Infiniti, která patří do automobilky Nissan, tak není překvapením, že po vypnutí motoru se zdvihne volant a sedadlo řidiče odjede kousek dozadu, aby mohl snáze vystoupit, po nastartování se zase obé vrátí do nastavené polohy. Nezaskočí ani vysoká kvalita použitých materiálů v interiéru a jejich zpracování, k dispozici se celá řada asistenčních systémů, které pípají a svítí, podle toho, co se zrovna děje kolem vozu. Infiniti Q50 v tomto směru není výjimkou, však by také nemělo šanci se prosadit proti německé konkurenci.

Infiniti ovšem zapracovalo na vzhledu a s novým modelem už se nemusí schovávat někde v koutě, sice nemá exteriérem takovou dávku dynamiky jako BMW nebo Audi, nicméně šat dostalo elegantní a především svůj. Nikde neopisovalo, šlo vlastní cestou, model Q50 tím získal osobitost, chtělo by se dokonce napsat eleganci.

V interiéru se dokonce s německou konkurencí úspěšně vypořádává, přes svoji velikost sice není vpředu místa na rozdávání, ale nepohodlí řidič i spolucestující stěžovat nemohou. Trumfem pak jsou dva velké dotykové displeje nad středovým tunelem. První je určený pro navigaci a obrázky z kamer, druhý pak slouží k nastavení a ovládání různých aplikací. Přehledné a uživatelsky příjemné. Jen hlasitost audia či výkon klimatizace se ovládají klasicky manuálně.

Pod kapotou testovaného vozu pracoval čtyřválcový turbodiesel s objemem 2,2 litru.  Pochází z dílen koncernu Daimler, ovšem konstruktéři Infiniti na něm zapracovali, takže se od toho, který využívají vozy Mercedes-Benz poněkud liší, má například jiné sání. Nicméně slyšitelný dieselový zvuk zůstal, i když v daleko menší míře, než je tomu u mercedesů.

Motor spolupracuje se sedmistupňovou automatickou převodovkou a je to součinnost vskutku dobrá. A dostáváme se k řízení, které Q50 posunulo z mechanické do elektronické sféry. Využívá totiž takzvané přímé adaptivní řízení, které odbourává tradiční tyč a zatáčení mají na starosti tři řídící jednotky. Na každém předním kole je jeden elektromotor, třetí pak našel místo na volantu a má na starosti zpětnou vazbu.

Elektromotory obstarávají naplnění pokynů volantem předními koly a po trochu opatrném seznamování s novou technologií při testovací jízdě může časopis TÝDEN vyslovit novince absolutorium. Zvládne bez problémů i rychlé a prudké manévry, poslouchá přesně nasměrování volantu. Navíc pocit jistoty dodává fakt, že tyč řízení je pořád připravena převzít vládu v okamžiku, kdy elektronika selže. Nic takového se ale během testovacích kilometrů nestalo, ač v akci byly postupně všechny jízdní režimy (sportovní, komfortní, eco), ocenit v tomto případě je třeba měnící se účinek posilovače, který dělal z řízení naprosto pohodovou záležitost. Zatáčkovitou silnici na Kokořínsku zvládal vůz s opravdovou bravurou.

I na nerovném povrchu dovede Infiniti Q50 cestovat tak, že pasažéři mohou hovořit o komfortu, podvozek se snaží odstranit všechny nepříjemnosti, které by pronikly do kabiny. A ve velké míře se mu to daří, s vyloženě sportovní jízdou už je to horší, bavorská automobilka našla v tomto ohledu lepší
kompromis. Nicméně na závodění jsou jiná auta...

Značka Infiniti nemá v české kotlině takovou proslulost, jako německá konkurence, nicméně modelem Q50 se s ní postavila na stejnou startovní čáru. A díky přímému adaptivnímu řízení je i o kousek napřed.

Srovnání parametrů

Pozn.: Audi má pohon předních kol, Infiniti a BMW zadních.