Inovované Audi Q3: nepřítel čerpacích stojanů

Velké SUV je v městském provozu hodně nepraktické. A tak automobilky přišly na to, jak zachovat charakter vozu, ale rozměrově ho městu přizpůsobit. Tak se také narodilo Audi Q3.

Nejmenší SUV ingolstadtské automobilky (model Q7 měří na délku 5098 mm, Q5 4629 mm a Q3 4388 mm) vyjelo poprvé v roce 2011, v současnosti tedy podle nepsaných pravidel přišel čas jeho modernizace. Proměnu exteriéru ovšem pozná pouze věci znalý pozorovatel. Plasticky tvarovaná maska chladiče Singleframe zůstala, jen zvětšené horní rohy pokračují až ke světlometům. V nově navrženém nárazníku podtrhují šířku mřížky a příčné lišty v otvorech pro přívod vzduchu, které jsou vymezeny silnými hranami. Pod nízkým prostředním otvorem vystupuje dopředu přední spoiler.

Interiér je klasický, i bez identifikace logem čtyř kruhů lze rozpoznat, že se jedná o audinu. I přes menší rozměry si vnitřek zachovává přiměřenou prostornost a cestujícím na zadních sedadlech neubližuje ani svažující se střecha, která má dodávat vozu rysy kupátka a tudíž i dynamičnost vzhledu. Ale stejně je převládajícím dojmem usedlost, srovnávané BMW X1 působí poněkud sportovněji a Range Rover Evoque zase v dobrém slova smyslu výstředněji.

Audi nabízí v inovovaném modelu Q3 dva výkonové stupně vznětového motoru 2.0 TDI (110 a 135 kW), při testování pracovala pod kapotou slabší varianta s výkonem 110 kW (150 k) s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem, která díky komplexnímu čistění výfukových plynů umožňuje zařazení do emisní třídy Euro 6. A určitě ji nebudou mít v lásce majitelé čerpacích stanic, protože její úsporný provoz návštěvu stojanů s naftou značně omezuje. Při najetých sedmi stovkách testovacích kilometrů se průměrná spotřeba pohybovala těsně nad pěti litry paliva a počítač ukazoval dojezd dalších 400 km...

Přitom se nedá říci, že by byla pohonná jednotka "uškrcená", dovede reagovat dynamicky, nicméně pořád budila dojem poctivého pracanta. Nic víc, nic míň. To bavorská "iksjednička" je v tomto směru floutkem, který se do všeho vrhá po hlavě a raduje se z každého manévru. Audi Q3 sice suverénně zvládá i kroutící se silnici, jistotě pomáhá systém řízení točivého momentu na jednotlivých kolech zavedený poprvé do modelu řady Audi Q, který přečte momentální podmínky jízdy a reaguje na nižší přilnavost například na mokré nebo zasněžené vozovce. Nedotáčivost je potlačována neznatelným přibrzďováním vnitřních kol, na poháněné přední nápravě je přebytečný točivý moment přenášen na vnější kolo, a tím je preciznější natočení vozidla do zatáčky.

Ještě jeden faktor vede k tomu, že Q3 lze více vnímat jako městské SUV. Sice zvládne lehčí terén, schopnosti na to má a se svou světlou výškou (vzdálenost spodku vozu od podložky) 170 mm je na tom lépe, než běžná produkce, ovšem BMW X1 má ještě větší předpoklady svou světlou výškou 194 mm a model Evoque už patří mezi, kteří se mohou pustit i na obtížnější nezpevněné cesty. Jeho přední náprava má světlou výšku 215 mm, zadní dokonce 240 mm. I nastavení podvozku Q3 se čtyřprvkovou zadní nápravou více preferuje komfortní jízdu, než nějaké trmácení po lese nebo poli...

Šestistupňová manuální převodovka umožňuje snadné řazení a pozitivní jsou krátké dráhy řadicí páky, do města, kde mu pomáhá v úspoře paliva i dobře pracující systém stop-start, se hodí i automatická převodovka S tronic, ta se ovšem prodává s pohonem všech kol a vůz základní cenou vyletí na 926 90 korun.

Srovnání parametrů