Inovovaný Renault Mégane dostal motor se zkušenostmi z F1

O Renaultu Mégane se mluví jako o vlajkové lodi značky. Ani ne tak kvůli velikosti jako díky tomu, že patří mezi dvojici nejprodávanějších modelů automobilky.

Modely Clio a Mégane, to jsou spolehlivé opory Renaultu a na ně může sázet i v těžších dobách, které nyní automobilku v Evropě doprovázejí. Prodeje klesají, ovšem Francouzi vytáhli z rukávu trumf, kterým chtějí klesající křivku otočit směrem vzhůru. Jmenuje se Mégane Collection 2012 a znamená provětrání stávající třetí generace vozu.

Designéři Renaultu byli vždycky chváleni za odvahu a novátorství, tentokrát ale exteriér příliš nepřepracovali, předek upravili pouze decentními prvky. Vůz dostává nový nárazník s úzkou mřížkou pro přívod vzduchu, která by měla zdůrazňovat robustnost, eleganci zase mají mít na svědomí lesklé černé doplňky a chromovaný lem mlhových světlometů. Budiž, ale nám se zdá, že mégane zůstává lehce usedlý, to například Korejci s novými vozy Hyundai i30 nebo Kia cee´d si dovolili více a exteriérem zákazníka přitáhnou přece jen snáze.

Interiér je nově vyšperkovaný lištami, přístroje dostaly rámování, vnitřek se nezměnil v tom, že zůstal pohodlný s propracovanými detaily. To všechno mégan zmodernizovalo, ovšem největší zásah se týká motorů a výbavy.

V loňském roce Renault představil novou pohonnou jednotku, kterou nazval Energy. Zahrnovala na třicítku nových patentů a mnohé z nich jsou na základě zkušeností z působení značky ve formuli 1. V méganu se nyní dostal premiérově pod kapotu a měl ho i testovaný vůz. Už první seznámení s Energy 130 bylo pozitivní, po nastartování si jemně pobrukoval a při jízdě se choval z hlediska zvuku velice nenápadně a decentně. Do kabiny doléhal jen vzdáleně, a nebylo to nadměrným použitím tlumící hmoty, samotný motor je ztišený na ne zrovna obvyklou míru. A dovede si ji udržet i ve vysokých obrátkách, což může například Opel Astra trochu závidět.

Podobně je tomu i s dynamikou. Motor Energy reaguje perfektně, výkon i mohutný točivý moment mu dávají náskok v akceleraci na i30 i astru. Jedinou výtkou je, že 130 koní pod kapotou potřebuje silnější pobídnutí, v nízkých otáčkách se rozbíhá pomaleji. Jakmile se ale dostane stádo do tempa, je poslušné, ovšem na druhou stranu více pije. Při testu jsme zaznamenali skoro pětilitrovou spotřebu.

Čím je pohonná jednotka nová? Popis by byl dlouhý, nicméně zmiňme například systém chlazení, který se připojuje ke konstrukci hlavy válce s dvojitým vodním kanálkem, což je technologie používaná u vozů F1. Nebo pružný stírací pístní kroužek v podobě písmene U, jenž umožňuje, aby se přizpůsobil tvaru válce ovlivněnému teplotou a tlakem. Či třeba variabilní víření, které spočívá v řízení intenzity proudění vzduchu ve spalovací komoře. Normálního konzumenta technické detaily tolik nezajímají, pro něj je podstatné, že motor má úsporný provoz, a přitom dostal oproti vznětové jednotce 1.9 dCi, již nahrazuje, daleko lepší dynamické schopnosti.

Podvozek méganu zůstal komfortně naladěný, na některé nerovnosti stačí, nicméně houpavým stylem občas platí daň českým "tankodromům". Řízení a řazení je na úrovni, těžko mu něco vytknout.

A ještě slovo k výbavě. Renault konečně dohání konkurenci, mégane dostal systémy, které už začaly být u konkurence běžné. Například automatické přepínání dálkových světel, signalizaci nechtěného opuštění jízdního pruhu nebo nové rádio s konektorem USB.

Srovnání parametrů