<span>Jaguar XK 4,2 Coupé:</span> velký návrat?

Kupé XK je prvním jaguarem „nové éry“. Moderním a s interiérem, který již odpovídá ceně vozu.

Nová generace kupé XK je nadějí značky Jaguar, jejíž vozy se neprodávají tak, jak by měly. Některé zákazníky odrazuje přílišný konzervatismus, jiné až očividná úspora nákladů. S každým budoucím modelem počínaje tímto by se zmíněné problémy měly stát minulostí.

Interiér nového XK již nemá tlačítka ze starších fordů, hrubé rozlišení displejů ani levnou koženku na méně exponovaných místech. Materiály jsou kvalitní a zpracování pečlivé. Většina pokročilejších funkcí automobilu se ovládá na dotykovém displeji s novou grafikou a intuitivním menu. Přesto se trochu šetřilo. Displej i řadicí páku obklopuje v tak hezkém interiéru lacině působící plast; ze stejného materiálu jsou i ozdoby na volantu, hrající si na hliník.

Vše důležité je však v pořádku a za volantem si najde optimální pozici každý. Stisk červeného tlačítka na středové konzole probudí osmiválec o objemu 4,2 litru, který zavrčí a ustálí se na dunivém volnoběhu. Se zvukem si vývojáři dali práci, od barytonového bublání se mění až po rachot připomínající dragstery. Výkon necelých 300 koní (298 k/219 kW) je však dnes v této objemové kategorii spíše podprůměrný a před třemi tisíci otáčkami motor moc elánu nemá. Probírá se až za hranicí 3500 otáček. Na druhou stranu uvolněná atmosféra ve voze s téměř „modrou krví“ nevyvolává potřebu honit se s ostatními.

Ale díky lehké hliníkové karoserii motor XK stačí, nedostatkem výkonu asi žádný z řidičů trpět nebude (náročnější si objednají rychlejší kompresorovou verzi XKR). Celé auto váží jen 1720 kilogramů a jeho částečně lepená a nýtovaná karoserie by měla být o třetinu tužší než u předchůdce. S kroucením rozhodně problémy nemá. Dalším bonusem nízké váhy je i překvapivě příznivá spotřeba. S velkým osmiválcovým kupé se dá jezdit za dvanáct litrů, spořivější povahy se dostanou na deset. A to přesto, že vůz má standardně automatickou převodovku, jednu z nejlepších. Má šest stupňů, dnes téměř povinný sportovní režim i tlačítka na volantu pro sekvenční řazení. Dokáže být hladká a současně velmi rychlá.

Vyspělý podvozek s adaptivním pérováním CATS výborně pohlcuje nerovnosti. Občas se zhoupne, ale když je potřeba spěchat, ztuhne a překvapí stabilitou v rychle projížděných zatáčkách. S narůstajícím tempem se zlepšuje i tradičně lehké řízení, které se více „rozpovídá“.

Cena blížící se 2,5 milionu korun odpovídá zvyklostem v kategorii velkých luxusních kupé. Bohatá standardní výbava je samozřejmostí, nicméně své konkurenty trumfne XK například sériovou navigací nebo unikátním systémem zmírnění nárazu sražených chodců vystřelením airbagu pod kapotou. Nové XK již není pouze náhražkou německých kupé, kupovanou tolerantními individualisty, ale jejich plnohodnotnou alternativou.

 Jaguar XK 4,2 Coupé versus konkurence

Foto: archiv