Jedno auto a šest pasažérů. Co teď?

Šest pasažérů a jedno auto. Zdánlivě neřešitelný problém, jestliže před vámi zrovna nestojí Ford Grand C-Max. V něm totiž v takové situaci ještě jedno sedadlo zůstane neobsazené.

Sedmimístný osobní vůz je podle názorů mnoha řidičů zbytečnost. Jenomže občas se přece jen naskytne situace, že cestujících se nashromáždí více než obvyklých pět, a tak sedmimístné provedení přijde vhod. Ford Grand C-Max takovou verzi nabízí. A v případě nevyužité třetí řady sedadel je možné ji zapustit do dna zavazadlového prostoru a získat tak na bagáž spoustu objemových litrů navíc.

S tím souvisí i boční posuvné dveře, které usnadňují nástup "zadním" pasažérům, ale přijdou vhod i při parkování v podzemních garážích, kde nehrozí otřískání hrany dveří o sousední vůz či betonový sloup.

A tak jsme se dostali k exteriéru testovaného velkého C-Maxu, který nosí v názvu Grand. Dostal moderní podobu fordů, tedy nikterak agresivní, spíše příjemnou a sympatickou. Neznamená to ovšem, že by nebudil i pocit dynamiky, ale uměřený a umírněný.

První pohled do interiéru však musí v každém vzbudit dojem, že se ztratí v záplavě tlačítek a ovládacích prvků. Je jich opravdu dost a vyznat se v nich, to nějaký čas zabere. Nicméně středový tunel, který přechází plynule v zaoblený středový panel, a to všechno se stříbrným zdobením, nepůsobí lacině a vyumělkovaně, spíš zajímavě a originálně. Což je velký rozdíl například oproti VW Touran, jehož naprosto funkční vnitřek vyhlíží poněkud přísně, a tudíž i chladně. Ovšem pedanti dají v tomto případě asi touranu přednost.

A ta sedadla! Jejich tvůrci odvedli dobrou práci, jsou přiměřeně tvrdá, takže neunavují a těžko najít v segmentu lepší. Řeč je o přední řadě, ve druhé by prostorové problémy mohly nastat v okamžiku, kdy se na ni chtějí srovnat tři dospělé osoby. V takovém momentě je možná lepší schovat úzké prostřední sedadlo pod sedadlo krajní, což je velice praktické řešení, a dalšího cestující umístit do řady třetí. Výsledkem je pak uspořádání 2+2+1. Vyjmout sedadlo zapuštěné v "kufru" je totiž velmi jednoduché, a navíc vzniklá ulička mezi sedadly v prostřední řadě usnadní nastupování.

Volant padne příjemně do ruky, takže nic nebrání jízdě. Dieselový čtyřválec se sice nevyhne zpočátku obvyklému zvuku vznětového motoru, ale velice rychle přejde do kultivované polohy. Ta vydrží, pokud řidič zvolí plynulou jízdu, protože ve vyšších otáčkách se agregát znovu připomene. Zdá se, že k touranu i Peugeotu 5008 je motor zvukově ohleduplnější, na druhou stranu ale C-Max si udržuje neustále švih, v každém momentě je připravený spolupracovat a nejen to, spolupracuje! Výborný je podvozek, dovede utlumit i povrch českých silnic po zimních měsících tak, že posádka ve voze netrpí, krátké dráhy přesného řazení jen umocňují dobré jízdní pocity.

A co teprve v okamžiku, když se silnice začne klikatit! Nejspíš si každý řekne, že vůz MPV na obratnosti příliš nepobral, opak je v tomto případě pravdou. C-Max má sice zprvu tendenci k neotáčivosti, ovšem naladění podvozku a moderní technologie mu žádné svéhlavé manévry nedovolí a projíždění zatáček se stává jistým a docela přitažlivým. Zábavu mohou překazit jen dvě okolnosti - příliš velká rychlost nebo hlasité protesty spolucestujících. Při obojím je dobré sundat nohu z plynu...

Celkové resumé? Ford Grand C-Max se asi nebude v domácím provozu vyskytovat ve velkém měřítku. Vyžaduje totiž specifické zákazníky, kteří se nebojí lehké extravagance a dovedou ocenit jeho přednosti. A jestli se někdo zalekne sedmi míst, pak znovu zopakujme, že i taková situace, kdy budou užitečné, může nastat. A kdyby přesto váhal, tak je tu pro něho Ford C-Max. O čtrnáct centimetrů kratší, pětimístný a bez označení Grand.

Srovnání parametrů       

 *prostor zmenšuje zapuštěná třetí řada sedadel