Když micra, tak musí být malá...

Staří latiníci takový jev nazývali nomen omen. Tedy něco jako příznačné pojmenování. V případě vozu Nissan Micra to sedí naprosto přesně.  

Jak by měl vypadat malý vůz, jehož hlavním působištěm je město? Předně by mělo být malé, protože najít dnes místo k zaparkování je ve velkých městech obtížné. Ovšem zároveň nesmí v interiéru utiskovat řidiče. Další vlastnosti? Pružný a úsporný motor, dobrá ovladatelnost, snadnost nastupování a vystupování, jednoduchost obsluhy. S tím souvisí i automatická převodovka, která usnadňuje život při častých rozjezdech. A příslovečnou třešničkou na dortu by mohlo být pro ženy zrcátko ve stínítku před řidičem. Že to je jen zbožné přání? Nová micra ale do značné míry těmto podmínkám vyhovuje!

Nissan Micra se poprvé objevil na veřejnosti v roce 1982, o deset let později nastoupila druhá generace vozu, kterou za další desetiletí vystřídala třetí generace. A nyní tedy nastupuje další. Možná si vzpomenete na třetí micru s vyboulenými předními světly, jež budila na jednu stranu nadšení a na druhou opovržení. Ostatně automobilka Nissan si na podobný zevnějšek potrpí, nedávno vypustila model Juke, který motoristický národ rozdělil podobným způsobem. A designéři asi došli k názoru, že jeden kontroverzní model stačí, a tak malému vozu dali nenápadný vzhled. Nic mimořádného, ale také žádný propadák.

Micra nové generace se prodloužila o šest centimetrů, na šířku přibrala půl centimetru a rozvor zvětšila o centimetry dva, což se projevilo ve vnitřním prostoru, který přidal cestujícím ve druhé řadě. Ale zase ne tolik, aby se mohli pohodlně rozvalit. Například swift je v tomto směru velkorysejší, místo pro pasažéry ve druhé řadě sedadel však získal také tím, že ubral z "kufru", který má jen 211 objemových litrů (oproti 265 l u micry). Yaris je na tom přesně opačně, pro zavazadla nabízí 363 litrů, ale sedět vzadu, to je komplikované.

Nastupování a vystupování usnadňuje otevírání dveří ve velkém úhlu, v interiéru uprostřed přístrojového panelu září stříbrný kruh ovládacích prvků. Yaris se také pokusil být zpracováním vnitřku nekonvenční, avšak výsledek se zdá lepší u micry. Zážehová tříválcová dvanáctistovka u micry sice není tak pružná, jako je tomu u swiftu, ale pro městský pohyb postačuje.

Testovaný vůz se samočinnou převodovkou CVT měl poněkud pomalejší reakci v případě nutnosti okamžitě akcelerovat. Nechává si čas na rozmyšlenou, což někdy rozčiluje. Podvozek je naladěn komfortněji, než tomu bylo u předcházející generace, avšak tak pohodlnou jízdu, jakou poskytuje yaris, nenabízí. Navíc ani odhlučnění není stoprocentní, takže agregát lze, bohužel, dobře sledovat sluchem. Převodovka CVT je nasazována až do vyšší výbavy vozu, který pak stojí přes tři stovky tisíc, ale základní cena micry s pohonem dvou kol je už necelých 210 000 korun.  

Srovnání parametrů

*akční cena

**s automatickou převodovkou 339 900 Kč