Kia cee´d: litrový tříválec a dvouspojkový automat

Cee´d je stěžejním modelem značky Kia. Právě on znamenal při svém nástupu v roce 2006 zásadní obrat v úspěchu automobilky na evropských trzích. V roce 2012 se na trhu objevila druhá generace modelu cee´d a čas si nyní vyžádal modernizaci. A tak designéři zapracovali na oživení exteriéru i vnitřního prostoru.

Přiznejme, že žádné nápadné změny nenastaly, více se toho odehrálo v technice.
Tygří nos, jak nazývá značka zpracování přední části, obdržel nový plastičtější výplet, pozměněný je i přední nárazník a nová je grafika zadních světel. Celkově je ale znát posun k sportovnějšímu vzhledu, což dokládá i upravený interiér, kde přibylo více chromových rámečků. Naštěstí se designéři udrželi v rozumných mezích, příliš chromu mnohdy vypadá tak nějak světsky. Inovovaný je i sedmipalcový displej s novou navigací a z asistenčních systémů přibyla například čtečka dopravních značek, parkovací asistent zvládne podélné i příčné parkovaní, navíc také upozorní řidiče při couvání z řady na projíždějící vozidlo.

Největší změny jsou dvě. Předně litrový přeplňovaný motor a pak také zcela nová automatická dvouspojková převodovka. Při prezentaci nového modelu cee´d na silnicích kolem Žiliny, kde opouští výrobní linky, časopis TÝDEN vyzkoušel obě novinky.

Ještě je nutno dodat, že automobilka Kia Motors doplnila nabídku o řadu GT Line. Mimo běžné "spotřební" verze dosud produkovala sportovní GT, nyní tedy bude moci zákazník volit i mezivariantu GT Line. Všechny řady se od sebe liší především přední částí, GT Line má navíc například dvě koncovky výfuku, kovové pedály či barevně kombinované sedačky. A právě s vozem nové řady a litrovým přeplňovaným motorem silnější verze (120 k) v pětidveřovém hatchbacku se vydal TÝDEN na testovací kilometry.

Očekávaný zvukový projev tříválce technici automobilky dokázali potlačit od samého začátku, naopak, na palubě vládne akustický komfort. To byly první kladné body novinky, jízdní vlastnosti pak přinesly další. Pravda, v nízkých otáčkách se přeplňovaný motor hůře orientuje, chvíli to trvá, než se pevně postaví na nohy, ale při překročení hranice 1700 otáček už projevuje svoje dynamické přednosti. Velice dobře reaguje na plynový pedál, 120 koní je při akceleraci opravdu znát, není třeba ani zbytečně podřazovat při předjíždění. Námitka, že umístit litrový motor do sportovnější verze je vlastně protimluv, dokázali technici automobilky zlikvidovat s bravurou a elegancí.

Mimochodem obě verze s výkonem 100 k i 120 k mají nejnižší emise CO2 ze všech dosud nabízených modelů cee'd se zážehovým motorem!

Svou vlastní dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku, kterou značí DCT, nahrazuje značka Kia dosavad používaný šestistupňový automat. DCT se vybavena dvojicí suchých spojek, jedna pro liché a druhá pro sudé převodové stupně, každá z nich má vlastní vstupní hřídel a celý mechanismus je poháněný elektromotorem. V praxi pak pracuje velice dobře a hbitě, sice ještě nemá tak hladký projev, jako třeba DSG u koncernu Volkswagen (ten ji ovšem piplá už delší čas), nicméně velkou měrou se podílí na úspornějším provozu a vysokém snížení emisí CO2 oproti předcházejícímu automatu.

Kia cee´d udělala další krok k udržení dobré pověsti u zákazníků. Opticky vyšší cena oproti konkurenci vyplývá právě z výbavy testované řady GT Line. Běžný model s litrovým přeplňovaným motorem (73 kW) totiž začíná na částce 384 980 korun.

Srovnání parametrů