<span>Kia pro cee'd 2,0 CRDi:</span> levná paráda

Nejlákavější Kia nemá jen bizarní jméno, ale i sportovní ambice. Alespoň tak tvrdí tiskové materiály. Další případ přehnaných tvrzení, která dokážou pokazit dojem z jinak dobrého auta...

Tohle by mělo přilákat zákazníky jiných automobilek ke korejské značce Kia. Třídveřová verze úspěšného modelu Cee´d, která má být sportovnější než úspěšný pětidveřový hatchback. Vlastně jde skoro o samostatný model. Od pětidveřové verze se neliší jen dvojicí delších bočních dveří, ale i líbivou zádí. Karoserie obou verzí mají společnou jen kapotu a přední blatníky. Aby byla jejich rozdílnost náležitě zdůrazněna, třídveřová verze dostala výrobcem nevysvětlené jméno, které nejen v korektorně tohoto časopisu jistě vzbudí hrůzu: pro_cee´d. Ano, s malými písmeny a podtržítkem. Myšlenkové cesty marketingových expertů jsou nevyzpytatelné.

Na autě však kupodivu tato složenina není, stejně jako pětidveřovou verzi a kombi ho zdobí jen nápis cee´d. Tři písmena pro asi mají evokovat cosi profesionálního, ale nechme spekulace stranou, protože marketingové hlášky o autech stejně nic neřeknou. Třídveřový cee´d je ve srovnání s pětidveřovým nepatrně delší a o tři centimetry nižší, což pomáhá líbivým proporcím vozu s vysokými boky. Právě tyto tři centimetry však chybí i v interiéru. Ten je na délku téměř stejně prostorný jako u pětidveřové verze, tedy ve své třídě nadprůměrně, nicméně delší pasažéři budou mít vzadu těsno nad hlavou. Kufr atraktivnější proporce nepoznamenaly. Má stejný objem, byť lze zadním sedačkám nyní sklápět jen opěradla.

Jinak je interiér úplně stejný, což je trochu škoda. Proti jeho kvalitě ani uspořádání nelze mít zásadní výhrady, nicméně zasloužil by si alespoň jiný volant či sedačky. Už proto, že tisková zpráva Kie píše cosi o „sportovním pocitu při řízení se zachováním výhod výchozího pětidveřového hatchbacku". A tady je problém. Nebýt tak sebevědomého tvrzení, každý by pro_cee´d hodnotil jako třídveřovou verzi kvalitního vozu za rozumné peníze. Nyní je autem, které svým ambicím nedostojí.

A to ani na silnici. Jeho podvozek se silnějším zadním stabilizátorem na příčných nerovnostech poskakuje, v ostře projížděných zatáčkách však tvrdost ztrácí a začne se ponořovat, než ho skolí nedotáčivost. Ve své třídě je nadprůměrný, ale o sportovní jízdě nemůže být řeči. Řidiči toho moc nesdělí ani nekomunikativní řízení s elektrickým posilovačem. Zato brzdy jsou vynikající.

Stejně jako je vynikající cena, tradiční lákadlo všech aut značky Kia. Pro_cee´d je nejen atraktivnější, ale také o patnáct tisíc levnější než pětidveřové verze. Za necelých 325 tisíc lze pořídit schopnou základní čtrnáctistovku, nabídka motorů ani štědrých výbav se neliší. Nejrychlejší je dvoulitrový turbodiesel, který poháněl i zkoušený vůz. Autu těžkému 1440 kg v klidu stačí, není hlučný a od patnácti set otáček pěkně zabírá. Třídveřový cee´d je údajně až o 84 kg lehčí než pětidveřový a dokáže být i úsporný.

Kia nabízí spoustu muziky za málo peněz, která je lákavější než dříve. Stejně jako u japonských značek si ale nelze vybírat, jen mezi pevně danými výbavami. Vlastně si jde připlatit jen za hliníková kola, střešní okno, metalický či perleťový lak a přepážku N1 pro odečet DPH. Ano, i třídveřová Kia pro_cee´d může být nákladním autem. Ne však sportovním, za které ji lidé kvůli jejímu atraktivním tvarům považují.

Foto: Kia

Kia pro_cee´d 2,0 CRDi a její hlavní konkurenti