V loňském roce se s crossovery roztrhl pytel, většina automobilek se snažila segment malých SUV obsadit. A tak se na trhu objevily třeba Hyundai Kona, Opel Crossland X, Seat Arona, Citroën C3 Aircross. A také Kia Stonic.
Na první pohled má novinka korejské značky Kia líbivý exteriér. Žádné vymyšlenosti, žádné extravagance, vítězí jednoduchost, a jak je známo, v ní je síla. Přitom tak trochu klame tělem, zvýšený podvozek ze Stonicu ještě nedělá plnohodnotné SUV (ostatně nemá ani pohon všech kol, jako například Kona), a tak se budeme držet termínu crossover. Světlá výška (vzdálenost od podložky ke spodku auta) 18 centimetrů spíše pomáhá při nastupování či vystupování, než aby lákala překonávat terénní nerovnosti. A designéři to ani nepřehnali s oplastováním, zůstali v jeho použití decentní.
Sourozenec Rio
To však pranic neubírá modelu Stonic na líbivosti, v interiéru nepopírá, že vzorem mu byl hatchback Kia Rio. Ostatně crossover je postavený na stejném základě, oba vozy mají shodnou palubní desku, což v žádném případě není na škodu (navíc to model zlevňuje), protože nabízí přehledné ovládání jednotlivých prvků, sedmipalcový displej je umístěný tak, že řidič nemusí očima hledat, navigační systém je příplatkový (12 tisíc korun), jenomže Stonic si ví rady. Ve standardní výbavě je "úesbéčko", jehož prostřednictvím lze spárovat chytrý telefon. A ten má v současnosti skoro každý. Tvrdší plasty v interiéru nevadí, neboť jsou dobře slícované a nevržou.
Vnitřního prostoru sice není na rozdávání, což je dáno velikostí vozu (délka 4140 mm, rozvor 2580 mm), nicméně o nepohodlí nemůže být řeč. Jen dlouhán na zadním sedadle bude kolena opírat o opěradlo sedadla před sebou. A s tím souvisí i objem zavazadlového prostoru, dosahuje 332 litrů. Není to omračující údaj, ale na druhou stranu pro běžný provoz postačující. Jen ta nákladová hrana mohla být níže...
České zastoupení značky předpokládá, že největší zájem bude o vůz s atmosférickou čtrnáctistovkou a výkonem 74 kW (100 k). A tak jsme ho vzali na otestování.
Rekordy nepadají
Nutno říci, že jeho předností je kultivovanost, při klidné jízdě se odvděčil tichým chodem a ozval se hlasitěji jen v případě, že otáčky stouply někam k pětitisícové hranici. Na druhou stranu pohodové cestování má výrazný vliv na spotřebu, při testu se průměr pohyboval kolem šesti litrů benzinu na stovku kilometrů, výrobce uvádí 5,5 litru, takže odchylka není nijak vysoká. Řidič se ale musí smířit s tím, že nebude trhat rychlostní rekordy (maximálních je 172 km/h), časté podřazování a šlapání na plynový pedál žíznivost vozu podstatně zvyšuje.
Ocenění zasluhuje šestistupňová manuální převodovka, dráhy jednotlivých stupňů jsou přesné, a tak řazení nijak neobtěžuje. Pro milovníky automatů je dobrou zprávou, že letos by se ho měli dočkat.
Jízdní vlastnosti? Stonic zdědil po sourozenci jménem Rio i přední nápravu MacPherson a vzadu vlečná ramena spojená torzní příčkou. Rozdílné jsou však tlumiče, takže crossover se dovede s nerovnostmi vypořádat lépe, dobrým pomocníkem je elektronicky řízené přibrzďování vnitřního kola v zatáčkách, takže jistotu by vůz ztratil jen při popírání fyzikálních zákonů. A co se týče terénních schopností, pak je asi lepší je nezkoušet. Nezpevněný povrch sice Stonic zvládne, ale nic víc.
Malý crossover značky Kia je sympatický i cenou. Částka na startovní čáře je 349 980 korun za vůz s motorem 1.25 CVVT 62 kW, testovaná čtrnáctistovka je o dvacet tisíc korun dražší. Vzhledem k designu, výbavě a sedmileté záruce je to velmi slušná částka.
