Kizashi znamená předzvěst velkých věcí

Japonská automobilka Suzuki dosud proslula produkcí motocyklů, malých městských aut a také terénních vozů. Nyní se pustila do experimentu, který pojmenovala Kizashi.

Suzuki, to bylo vždycky synonymem malých vozů, jejichž nejznámějším reprezentantem je swift, a off-roadů, z nichž největší popularity dosáhla vitara. Ovšem už několik let si japonská automobilka pohrávala s koncepty, které představovala na světových autosalonech (začala již v roce 2007 ve Frankfurtu) a jimiž mířila do tříd, které měla zatím na produkční mapě značené nápisem "zde jsou lvi". Už se zdálo, že zůstane pouze u studií, ale Japonci překvapili. Do prodejní sítě vrhli nový model střední třídy, který dostal jméno Kizashi, tedy japonský výraz pro "předzvěst velkých věcí, které přijdou".

Nutno uvést, že předzvěst je krokem vydařeným. Hlavně design přídě je zajímavý, spolu s drsnějším výrazem jsou v něm i změkčující linie, hlavně lem mřížky připomíná lehký úsměv, který vozu dává přívětivý vzhled. V zadní části jsou pak dvě dominanty. První je náznak spoileru na odtrhové hraně zavazadlového prostoru a na dynamické schopnosti upozorňuje dvojice koncovek výfuku. Auta prodává i vzhled a v tomto případě se Suzuki Kizashi nemusí obávat nezájmu. Vedle usedlého Subaru Legacy vypadá kizashi jako moderní zboží...

Interiér je ovšem ve stínu exteriéru. Tvůrci se snažili uplatnit princip jednoduchosti, což se jim povedlo, avšak na úkor nápaditosti. Dojem se snaží zachránit stříbrné lemování středového tunelu. Když znovu srovnáme s legacy, pak subaru dává více najevo svoje sportovní dovednosti i uvnitř.

Sedadla kizashi jsou perfektně tvarovaná, volant padne příjemně do ruky, prostoru je uvnitř dostatek i na zadních sedadlech. V Audi A4 se sice budou tři zadní pasažéři méně mačkat, ale ani v suzuki příliš neutrpí. Zavazadlový prostor lze označit za průměrný, konkurenti jsou na tom sice lépe, takový superb se dokonce dostává až k 595 objemovým litrům, ovšem kizashiho 461 litrů není třeba kritizovat.

Nevýhodou Suzuki Kizashi je pouze jedna motorová nabídka. Pohonná jednotka 2,4 l není posledním výstřelkem vývojových techniků, zážehový čtyřválec však pracuje spolehlivě a dokonce si docela rozumí s šestistupňovou automatickou převodovkou. I když se při testu ukázalo, že na přeřazení vyšší rychlosti zbytečně vytáčí motor až někam ke čtyřem tisícovkám otáček, což má samozřejmě vliv na spotřebu. Naštěstí si řidič může pomoci pádly pod volantem, tedy manuálním řazením, když se mu zdá, že už je čas řadit a automat pořád nic. V tomto směru je pro Suzuki zatím nedostižným příkladem S tronic v Audi, který se dovede lépe přizpůsobit jízdě.

To ovšem neznamená, že by jízdní vlastnosti kizashi zasluhovaly kritiku. Přesné řízení ve spojení s velmi dobře naladěným podvozkem (vpředu McPherson, vzadu multi-link, stejně jako má Audi A4) dovoluje rychlé a jisté manévry, sportovní jízdu si užívá vůz i řidič. Systém pohonu všech kol i-AWD zajišťuje stabilitu auta v každém momentě, a když je zapotřebí, lze odpojit pohon zadní nápravy a tím žíznivost snížit.

Suzuki Kizashi má smůlu v tom, že nabízí jedinou pohonnou jednotku, navíc pouze benzinovou. K tomu si ještě klient nemůže vybrat výbavu, může pouze volit, zda chce metalický lak nebo ne. Za svoje peníze však dostává automobil v "plné palbě", tedy se vším, co současné technologie nabízejí.

Srovnání parametrů