Klepání na bránu řidičského ráje

Impozantní vzhled, elegance ve městě, dynamika na silnici, jistota na polní cestě, luxusní interiér. A taky úsporný provoz. Tak by se dala stručně charakterizovat druhá generace BMW X3.

Exteriére, tvé jméno je robustnost, chtělo by se zvolat při pohledu na X3. Vypadá sebevědomě a sportovně, což má na svědomí spojení nižší přídě s vysokou zádí. Především boční linie dávají najevo, že vůz není obyčejným SUV. Vpředu samozřejmě nescházejí typické a dominantní ledvinky masky chladiče, ve spojení se světlomety pak dodávají vozu dramatický výraz. Zadní svítilny zasahují až do boků vozu a mají tvar písmene T, který je pro BMW X3 tradiční. Celkově působí vůz při vší mohutnosti elegantně, jeho vzhled je originálnější než příliš klasické provedení Audi Q5 nebo Volva XC60.

V interiéru není pochyb o tom, že auto stojí přes milion korun. Kvalitní materiály jsou první podmínkou příznivého dojmu a "x-trojka" ji splňuje. První pocit se však týká stísněného prostoru vpředu. Široký středový tunel totiž opticky místa řidiče a spolujezdce zmenšuje; v praxi se pak ukázalo, že tomu tak není, na nedostatek centimetrů si cestující stěžovat nemohou. Charakteristickým rysem přístrojové desky je její orientace na řidiče a výborným řešením je zvýšená pozice sedadel. Z vozu je totiž perfektně vidět, navíc usnadňuje nastupování i vystupování. Bohužel, zadní sedadla jsou jakoby "utopená", konkurence je v tomto směru na tom lépe a pasažéři na zadních sedadlech mají jízdu pohodlnější. Přitom u X3 došlo u druhé řady sedadel k největšímu zvětšení vnitřního prostoru, a to zejména v oblasti nohou a loktů.  

Se základním objemem 550 litrů zavazadlového prostoru patří nové BMW X3 ke špičce svého segmentu, navíc zadní opěradla jsou dělitelná v poměru 40 : 20 : 40, takže variabilita je zaručena možností jednotlivé díly skládat. Ovšem nelze z nich vytvořit rovnou plochu spolu se dnem "kufru". Při složení zůstávají v šikmé poloze, což trochu ubírá na praktičnosti.

Nové BMW X3 xDrive 20d je poháněno řadovým dvoulitrovým turbodieselem s hliníkovým blokem a přímým vstřikováním common rail a xDrive znamená, že jde o pohon všech kol, který elektronicky rozděluje točivý moment na přední a zadní nápravu podle momentální situace. Systém doznal úprav, v současném provedení je více preferována zadní náprava, což se pozitivně projevilo na obratnosti: projíždět pod plynem táhlou zatáčku představuje klepat na bránu řidičského ráje.

Audi Q5 má sice také propracovanou technologii quattro, xDrive je však dynamičtější i díky přepracovanému podvozku a přesné ovládání vozu je umožněno mimo jiné elektrickým posilovačem s funkcí servotronic, která reguluje účinnost podle rychlosti jízdy.

Osmistupňová automatická převodovka Steptronic nemá chybu, řadí expresně, plynule a bez nějakých výrazných vnějších projevů, rady si ví i v lehčím terénu. Ač se X3 tváří tak, že by zvládla i terénní jízdu, čemuž napovídá světlá výška 212 mm, přece jen jsme dali přednost pouze nezpevněné polní cestě. Jízdu po ní si "x-trojka" vychutnala a my s ní. Elektronicky řízené tlumiče ukázaly svoji platnost, řidič totiž může jejich charakteristiku ovlivňovat volbou jednoho z režimů (normal, sport, sport+). Současně s tlumiči se mění i charakteristika dalších systémů, jako je například nastavení plynového pedálu nebo posilovače řízení.

Mezi klady patří také projev dieselového motoru, který je kultivovaný a právě možnost řadit osm "automatických" stupňů mu brání při běžném provozu v hlasitém vyjadřování. Ale ani při horní hranici otáček, jíž jsme dosáhli po přepnutí na manuální ovládání převodovky, není zvukový projev nepříjemný.

Celkový dojem? BMW X3 je praktickým autem i vozem pro radost z jízdy.

Srovnání parametrů