Kombík by měl být velký. <span>A hezký!</span>

Španělská automobilka Seat nemá za sebou zrovna nejlepší období. I když je její modelová řada bohatá a vcelku líbivá, prodejní čísla zrovna neomračovala. Ale situace se pomalu mění k lepšímu, hodně by mohla pomoci novinka, kterou je Seat Ibiza ST.

Zkratka ST znamená kombík. V kategorii malých aut je to celkem netradiční řešení. Navíc dochází ke koncernovému souboji, protože Ibiza ST se staví do konkurenčního boje s vozem Škoda Fabia Combi. Nicméně berme to jako fakt s tím, že úvaha vedení koncernu Volkswagen může taky být - když se nebude prodávat jeden, tak se bude prodávat druhý...

Vraťme se však ke kombíku ze španělského Martorellu. Chtělo by se napsat kráska z Martorellu, neboť designově se prodloužená verze ibizy povedla. Udržela si původní charakter a budiž připsáno ke cti tvůrcům, že se jim podařilo změněnou zadní část připojit bezchybně, jako kdyby tvořili model od první linky na prázdném papíře. Je to vždycky problematické, udělat z "normální" délky vozu kombi, ne vždy se to povede, ale v tomto případě je pochvala na místě. Zůstaly ladné linie a "auto emócion", jak zní slogan Seatu, opravdu působí. Takže první předpoklad - udělat hezké auto - byl splněn.

Každý centimetr dobrý

Kombík by měl být velký, k čemuž dávají šanci centimetry navíc. Zavazadlový prostor sice nepatří objemem úplně na špičku, ale pro potřeby rodiny je podle našeho názoru dostačující. Navíc je prakticky variabilní. Sympaticky nízko je nákladová hrana, kdo se dřel s těžkými zavazadly, tak bude určitě souhlasit, že každý centimetr ušetřené námahy je dobrý. I šířka vstupního otvoru je velká, takže manipulace s nákladem i jeho uspořádávání v autě je snadnější.

Přes "kufr" jsme se dostali do interiéru. Jestli někdo předpokládal, že prodloužené centimetry délky se promítnou i ve zvětšeném prostoru pro posádku, tak měl jen částečnou pravdu. Většina jich padla na zavazadlový prostor, ale i tak je vnitřek vcelku pohodlný. Nesmíme zapomínat, že se pohybujeme v segmentu malých vozů, takže luxusní pohodlí je fata morganou, ale stísněností  nebude normálně rostlý člověk trpět. Ani na zadních sedadlech.

Co se týče použitých materiálů, pak spor mezi tím, udělat co nejlepší interiér, ale za co nejnižší cenu, vyřešil výrobce úměrným kompromisem. Mohl například zvolit dražší plasty, ale to by se zase promítlo v ceně, která je v současnosti pro zákazníka více než příznivá. Takže střední cesta, kterou zvolil, se jeví jako optimální řešení. A k celkově dobrému dojmu přispívá i kvalitní zpracování.

Testovaný vůz měl atmosférický motor 1.4 16V 63 kW. Škoda Fabia Combi už s nimi skončila, nicméně Seat je využívá dál. I to se samozřejmě promítá v ceně, motor TSI by ji zdvihl znatelně vzhůru. Ovšem jsme přesvědčeni, že ten, kdo vsadí na čtyřválec 1.4 vůbec neprohloupí. Sice nebude překonávat rychlostní rekordy a nezažije opojení z prudké akcelerace, ale na druhou stranu si užije plynulou jízdu s vědomím, že spotřeba se usadila na přijatelné výši.

Vyladěný podvozek

Pohodě velkou měrou přispívá podvozek, který se konstruktérům podařilo vyladit velice zdařile. Železniční přejezd sice posádka zaregistruje, ale ne natolik, aby dokázal přetnout debatu nebo rozplakal dětského pasažéra. Minimální jsou naopak náklony v zatáčkách. Za zmínku stojí ještě jeden pocti, který jsme při testování měli - je to hbitost. Vůz totiž spolehlivě reaguje na pokyny volantem, podřizuje se bez prodlení, řízení je opravdu přesné.

Celkové shrnutí?  Mezi plusy nesporně patří design karoserie, která působí velmi elegantně a při "předělávce" na kombík nic neztratila z dynamického výrazu, velmi dobré jsou jízdní vlastnosti vozu a zvláštní pochvalu zasluhuje řízení. Naopak někomu může vadit, že klasická čtrnáctistovka není v nižších otáčkách tak pružná, ovšem vynahrazuje to menší spotřebou.

Podle našeho názoru se Ibiza ST povedla. Dokonce i cenou, která začíná na 234 900 korunách s motorem 1.2 12V 51 kW.

Srovnání parametrů

*akční cena, ceníková je 284 900 Kč