<span>Lancia Musa 1,4 16V:</span> velmi drahá móda

Národ Masaccia, Pinturicchia a Botticelliho má k autům odjakživa kladný vztah. Lancia jména slavných malířů a spousty dalších použila pro popis svých barev, tváří se stylově a své automatické převodovce říká romanticky Dolce Far Niente. Zadarmo to však není.

ČTĚTE TAKÉ: Příběh Lancie – od hvězd až k Fiatu

Značka Lancia se v Česku začala prodávat teprve loni. Vstup to však byl z pochopitelných důvodů skromný. Jednak o ni zákazníci kromě Itálie nemají téměř zájem a jednak neexistuje příliš důvodů, proč by měli mít.

Jinak by se situace měla odvíjet v tomto roce, pro nějž měl Lancii loňský příchod na trh připravit půdu. Letos se totiž objeví model nižší střední třídy Delta. A do něj vkládají Italové naděje na opětovný rozkvět.

ČTĚTE TAKÉ: Reklama na Lancii Delta pobouřila Číňany

Ještě než se tak stane, stojí před vámi kromě malého Ypsilonu – jenž se představil v ČR jako první - také MPV Musa a snaží se získat vaši přízeň. Kvality, jimiž disponuje, nejsou na první pohled zcela k zahození. Když se jí podíváte pod sukně, zjistíte, že jde o Fiat Idea – relativně podařené auto postavené na podvozku minulé generace Fiatu Punto. Dva aspekty jsou však k nepřehlédnutí. Idea se začala vyrábět před čtyřmi lety a Fiat tento model přestal prodávat v Česku, protože o něj nebyl zájem. Dokáže to Musa změnit?

Za zkoušku to možná stojí. Úspěch by mohla přinést specialita Lancie – dvoubarevná karoserie, či skutečnost, že auto prošlo loni faceliftem. Kabina se snaží působit luxusnějším dojmem, než na jaký jsou zákazníci z malých MPV zvyklí, a to jak volbou materiálů, tak možnostmi příplatkové výbavy. Jestliže chcete mít svoji Musu se sedačkami čalouněnými alcantarou a kůží a k tomu navigaci, rozhraní Bluetooth pro mobilní telefon a port USB, nic tomu nebrání.

Kromě zdravého rozumu, pochopitelně. Musa není špatné auto. Má sympatickou benzinovou čtrnáctistovku se šestnácti ventily o výkonu 95 koní (v nabídce je i 1,4 8V o výkonu 77 koní, jež je o 30 tisíc levnější), takže umí být svižná, pokud se nebojíte řazení. A převodovky se bát nemusíte, jelikož je přesná, zvláště ta šestistupňová za příplatek pěti tisíc. Řízení je přeposilované, jenže spíš než by vám to vadilo, na něm oceníte funkci City, díky níž se velmi snadno točí volantem při parkování. Jenom podvozek má kvůli krátkému rozvoru tendenci až příliš poskakovat, což není na dálnici ani trochu pohodlné.

Uvnitř kromě malých přihrádek před řidičem a spolujezdcem (dokonce i nad hlavou) nenajdete mnoho odkládacích prostor. Stejně jako Idea nabízí ale Lancia posouvatelné zadní sedačky, díky nimž můžete zvýhodnit pasažéry vzadu, či naopak zavazadla v kufru. Spotřebu lze udržovat na úrovni sedmi a půl litru na sto kilometrů.

To vše by bylo v pořádku, pokud by po vás prodejce lancií chtěl za základní verzi 1,4 16V takových 350 tisíc. Jenže on bude chtít podle ceníku 425 tisíc korun, a přitom ve výbavě nenajdete zázraky. Najdete tam dva airbagy, rádio s CD, manuální klimatizaci, elektrická okna vpředu či dálkově ovládané centrální zamykání.

Testované auto proto stálo přes půl milionu, a kdybyste chtěli alcantaru s kůží a navigací, v plné výbavě se dostanete třeba na tři čtvrtě milionu. A s naftovými motory ještě dál. Dost pochybuji, že vás potom dvoubarevný lak (za příplatek 25 tisíc) uspokojí. Mě by neuspokojil, ani kdyby se na něj podepsal Leonardo da Vinci.

Lancia Musa 1,4 16V versus konkurence

Foto: Lancia