Lexus CT 200h: účastník tiché revoluce

Novinky automobilového průmyslu ve velké míře doprovázejí reklamní slogany, které údajně charakterizují vůz. V případě Lexusu CT 200h to bylo slovní spojení "tichá revoluce". Praxe ukázala, že slogan nelže. Ale jen do jisté míry.

Divize luxusních automobilů japonské Toyoty se nazývá Lexus. Produkuje řadu úspěšných modelů a chlubí se tím, že na starém kontinentu prodává skoro dvě třetiny svých výrobků v hybridním provedení. A tak není divu, že i kompaktní novinka CT 200h má vedle spalovacího motoru ještě elektromotor.

Exteriér představuje typický Lexus. Ztvárněním i provedením je jasné, že se může směle postavit konkurentům, jimž vévodí Audi A3 a BMW řady 1. Nepostrádá důstojnost a výrazem vzkazuje, že sází na jiné přednosti, než je sportovní vzhled nebo snahu trhat rychlostní rekordy. Což potvrzují i dosahované parametry, například sprintérský souboj s bavorákem by jasně prohrál. Solidnost a osobitost potvrzuje i interiér, který obklopuje posádku, ovšem cestující na zadních sedadlech musí dávat větší pozor na hlavu. Při zhoupnutí vozu by mohli dlouháni vyboulit střechu, neboť pod sedadlem mají umístěnou velkou Ni-MH baterii. A ani jejich kolena nejsou bez nebezpečí otlaků. Ovšem modernost v evropském stylu "cétéčku" rozhodně upřít nelze.

Podstatné je ale to malé písmeno "h" v názvu. Tedy hybridní pohon. CT 200h má pod kapotou spalovací osmnáctistovku o výkonu 99 koní, spalovací motor jich dodává 82, jenomže celkový výkon nelze vyjádřit prostým součtem, výrobce udává, že je 136 koní. A průměrná spotřeba nedosahuje ani čtyřlitrové hranice na stovku kilometrů. Což lze s výhradami potvrdit. Elektromotor totiž vůz využívá především ve městě, kde se baterie dobíjejí rekuperací, tedy při brzdění a zpomalování, takže původní dojezdová vzdálenost čistě na elektrickou energii, která je cca dva kilometry, se průběžným nabíjením prodlužuje. Vůz si sám diriguje, kdy a jaký pohon využije, při testu jsme se v pražských ulicích pohybovali skutečně se čtyřlitrovou spotřebou. A v tichu.

Mimo město už je to poněkud složitější, prim hraje spalovací čtyřválec, takže spotřeba roste a výhody hybridního motoru se do značné míry vytrácejí. Spolu s nimi i proklamovaná "Quiet revolution", tedy tichá revoluce. Zvuk agregátu už přece jen při vyšších rychlostech do kabiny doléhá, není to sice přílišný nápor decibelů, ale ticho zní poněkud odlišně…      

Výborným způsobem je naladěný podvozek, což řidič ocení, jestliže se nebude pokoušet o sportovní kousky. A jízdní vlastnosti příliš neřeší ani přepnutí do režimu Sport, který je jednou ze čtyř voleb (EV – čistě elektrický, Eco, Normal a Sport). Co se však týče komfortní jízdy, oběma konkurentům se přinejmenším vyrovná, dokonce se zdá, že s dírami na silnici se vypořádá lépe než třeba BMW. Automobilka uvádí, že nízké těžiště a lepší rozložení hmotnosti snižuje opotřebení pneumatik a použité tlumiče zvyšují pevnost konstrukce a snižují vibrace. To první jsme neměli možnost ověřit, avšak pohodlí jízdy dává zapravdu druhému tvrzení.

Zbývá tedy zodpovědět na otázku, zda má hybridní pohon praktický význam. Pro toho, kdo najezdí spoustu kilometrů po městě, určitě. Ušetří na palivu a navíc se bude v luxusním prostředí bezesporu cítit dobře. K tomu má CT 200h rozměry, které umožňují najít snáze parkovací místo, což se v současnosti cení. Opticky vyšší cena je dána bohatou základní výbavou, mnohé z položek, které má Lexus ve standardu, je třeba do BMW i Audi dokupovat, takže i v tomto směru nemá CT 200h handicap.

Srovnání parametrů

 *údaj je pro hybridní pohon