Lexus GS 450h: hybrid jako blesk

Sedan „s výkony osmiválce a spotřebou vozu nižší střední třídy“. I tak může vypadat využití hybridního pohonu. Skutečnost není tak růžová, avšak na průkopníka...

Hybridní pohon už není jen cestou k dosažení rekordně nízkých emisí a úsporného provozu ve městě. Elektromotory mají jednu podstatnou výhodu: plný zátah od nulových otáček. Byla by škoda ji plně nevyužít, zvláště když přídavek okamžitě dostupné síly nemusí stát ani decilitr paliva. Výsledkem jsou takzvané „silné hybridy“, s nimiž přišla značka Lexus. Novinka GS 450h je prvním vysokovýkonným hybridním sedanem s pohonem zadních kol a také nejrychlejším hybridem na světě. O dynamice vozu napovídá leccos již číslice 450 v pojmenování, přibližující velikost ekvivalentního benzinového motoru. Nejsilnější hybrid by měl být stejně rychlý jako auto s motorem o objemu čtyři a půl litru. Jeho benzinový šestiválec je o litr menší a produkuje vysoký výkon 218 kW/296 koní a maximální točivý moment 368 newtonmetrů. Je spojen s elektromotorem produkujícím výkon dvou set koní (147 kW) a točivý moment 275 Nm; výkon celého systému činí impozantních 345 koní/254 kW.

Dalšími součástmi jsou generátor, výkonný akumulátor NiMH (288V), dělič výkonu, dvoustupňová převodovka regulující otáčky elektromotoru a jednotka řízení výkonu. Síla se přenáší přes převodovku s plynule měnitelným převodem, vylepšenou o sekvenční režim brzdění. Je to složitá technika, ale řidiče nijak nezatěžuje.

Hybrid se ovládá stejně snadno jako kterýkoli jiný lexus s automatem. Stačí otevřít dveře, usednout a zmáčknout tlačítko start. Pokud má vůz zahřátý motor, zareaguje jen rozsvícením přístrojové desky a nápisu „ready“. Pak stačí zařadit, povolit brzdu a auto se neslyšně rozjede. Jen je třeba dávat pozor na chodce vrhající se pod vůz, jejž neslyší. Pokud se silněji nešlápne na plynový pedál, může jako elektromobil pokračovat asi do rychlosti 50 km/h, kdy se zapne benzinový motor. Rovněž ten je velmi tichý. Start neprovází ani lehké zachvění vozu známé z Toyoty Prius. Celý systém pracuje tiše a plynule, zapínání ani vypínání benzinového motoru ani elektromotoru není při jízdě poznat. O jeho práci informuje jen displej na palubní desce. Zobrazuje i tok energií v systému nebo graf spotřeby vozu a rekuperace energie.

Až po důraznějším sešlápnutí plynového pedálu zavrčí jakoby zpovzdáli šestiválec a vůz se vehementně vrhne vpřed. Převodovka řadí bez záškubů, jen se zvýší otáčky motoru a mění se převod. Trochu to připomíná start letadla. Vůz nabírá tempo za neměnného zvuku a plynule. Z 80 km/h zrychlí na 120 km/h za 4,7 sekundy a dokáže přesvědčivě akcelerovat i při rychlostech začínajících dvojkou.

Pokud je baterie nabitá. To je malý problém všech hybridů. Když se jede na plný plyn, akumulátory se nemají z čeho dobíjet a vůz se musí spolehnout na spalovací motor. Tato situace je však výjimečná. Nejrychlejší hybrid má díky akumulátorům v zádi ideální rozložení váhy padesát ku padesáti, ale náruživé řidiče zklame mrtvé řízení a poněkud těžkopádné chování vozu v zatáčkách. Od jinak komfortního podvozku se na nerovnostech občas ozve tupá rána.

O GS 450h výrobce tvrdí, že má výkony osmiválce při spotřebě auta nižší střední třídy. První část věty by seděla, druhá za podmínky, že si pod „nižší střední třídou“ představíme nějakou sportovní verzi. Průměrná spotřeba zkoušeného vozu se pohybovala kolem jedenácti litrů, dosáhnout udávaných 7,9 l/100 km je téměř nereálné. Na druhou stranu žíznivost hybridu moc nekolísá a méně než dvanáct litrů ve městě je u tak rychlého auta úspěch.

Nejvíce utrpěl zavazadlový prostor. Akumulátor ho zmenšil na 280 litrů objemu. Pořád je to o dvacet litrů více, než čím disponuje kufr nejprodávanějšího českého auta Škoda Fabia, ale lexusu to logicky nedovolí sklápět zadní sedačky a chybí tunel na lyže. Tento problém výrobce částečně řeší sadou kufrů (Samsonite) vyrobených na míru tak, aby využily prostor co nejvíce.

Mimořádně bohatá standardní výbava je stejná jako u osmiválce GS 430. Hybrid je výkonnější, úspornější a jen o pětatřicet tisíc korun dražší. Proto se jeví jako lepší koupě. Obavy o životnost pohonu by měla rozptýlit záruka na pět let nebo sto tisíc kilometrů. GS 450h může být řešením pro rychlé řidiče, kteří mají alergii na diesely, ale líbil by se jim jejich levnější provoz. Dokud nepřijde rozšíření alternativních paliv, tohle je budoucnost.

 Lexus GS 450h versus konkurence

Foto: Karel Šanda