Lexus NX 300h: jeden motor nestačí, tři jsou akorát

Výrazná příď může být plusem (když se povede) i záporem (jestliže se do vkusu zákazníků netrefí). V případě nového modelu Lexux NX 300h platí bezesporu první varianta.

Značka nazývá zpracování exteriéru "městským designem". Možná z toho důvodu, že vřetenovitá přední část je natolik nápadná, že každý dá vozidlu přednost nebo raději uhne. Ať je důvod jakýkoliv, jisté je, že pozornost model NX vzbuzuje. A vypadá to tak, že značka našla svoji tvář a současný designový jazyk jí sedí.

Městskému charakteru odpovídá také písmeno "h" v názvu. Říká, že vůz má hybridní pohon, což není nic divného, když si uvědomíme souvislosti. Lexus je divizí automobilky Toyota, a ta je světovým lídrem v hybridních technologiích. A hybrid má zatím více uplatnění v městském provozu, jak ostatně dokázal i test novinky v "lexusní" nabídce.

Lexus NX 300h AWD je poháněn třemi motory. Pod kapotou pracuje atmosférický čtyřválec s objemem 2,5 litru, jehož výkon je 114 kW. Pohání přední nápravu, ale není na to sám, pomáhá mu elektromotor s výkonem 105 kW. Pohon zadní nápravy má na starosti další elektromotor s výkonem 50 kW. Celkový výkon je pak udáván 145 kW (197 koní, neplatí pouhý součet výkonů motorů), což vypadá jako úctyhodná porce. V tomto případě je však podstatnější spolupráce všech tří pohonných jednotek.

Osobitý exteriér má svoji odezvu i v interiéru, který nabízí všechno, co má mít vůz prémiového segmentu. Tedy kvalitní materiály, výborné zpracování i dostatek prostoru. Ovládání menu je prostřednictvím touchpadu podobně jako u notebooku, některé prvky ovšem zůstaly v péči tlačítek. Důležité pro delší cestování je, že anatomická sedadla testované výbavy F Sport byla nejen pohodlná, ale také měla slušné boční vedení.

Vůz se dovede rozjet pouze na elektřinu, ale snaha po rychlejší akceleraci dá okamžitě signál spalovacímu motoru, aby se zapojil do akce. Tím se tak trochu maže přednost hybridu, který si mnozí pořizují především kvůli úspornému provozu. V Praze, která má členitý terén, se baterie dobíjejí při setrvačném pohybu nebo brzdění a elektromotory mají častější příležitost auto pohánět, mimo město však apetit vozidla roste. Nejen tím, že čtyřválec hraje prim, ale také dobíjí akumulátory, což stojí nějaké ty litry paliva. Při testovací jízdě se v takovém případě pohybovala spotřeba k devíti litrům paliva, což je exaktní údaj, neboť průběh pohonu a tok energií lze sledovat na displeji.

Ani s akcelerací se NX 300h nevypořádá bez problémů, je třeba počítat s lehkou prodlevou po přišlápnutí plynového pedálu, navíc pohonné ústrojí reaguje někdy s větším, jindy zase s menším elánem. A výrazné zlepšení nepřinese v tomto směru ani přepnutí do sportovního režimu. Navíc zvyšující se otáčky znamenají zvýšený hluk motoru. Co z toho vyplývá? NX 300h není žádným atletem, který by trhal asfalt při startu a dovedl sprintovat jako Bolt. Vyrovnaná jízda bez prudkého zrychlování mu svědčí a odmění se sníženou spotřebou. V městském provozu se při testu pohybovala pod sedm litrů na stovku kilometrů, což je vzhledem k hmotnosti a velikosti vozu velice dobrý údaj. Na dálnici ovšem vylétla při jízdě v rychlostním limitu nad devět litrů. Výhody hybridního pohonu zůstávají tak trochu mimo...

Podvozek má tvrdší naladění, jak se sluší a patří na verzi F Sport, které zvládá zatáčky s bravurou, na městské dlažbě ale dává o sobě vědět. Sice ne nepříjemným způsobem, ale komfort vypadá jinak.

Lexus NX 300h se tváří odlišně od konkurence a zůstává svůj i při jízdě. Je však třeba se s ním pořádně skamarádit, naučit se s ním zacházet, aby člověk dovedl ocenit jeho přednosti.

Srovnání parametrů

*hodnota točivého momentu: spalovací motor/přední elektromotor/zadní elektromotor