"Pětkové" BMW
Luxusní vozy, to je svět sám pro sebe

Luxusní vozy, to je svět sám pro sebe. Jejich majitelé dlouze nepřemýšlejí nad ceníky automobilek, v nichž se sumy pohybují v sedmimístných částkách, spíše si prohlížejí, jak jsou auta vybavená. A zda se jejich představy o luxusu shodují s výrobcem. Do této kategorie patří i nové BMW řady 5.

Nemohu se zbavit dojmu, že nový sedan bavorské automobilky má poněkud zamračený výraz. Typické ledvinky jako kdyby vozu dodávaly lehce napjatý a soustředěný vzhled, snad v očekávání věcí příštích. Je to však vzhled plný dynamiky a síly, zároveň není naštěstí přespříliš agresivní. Tím se nová "pětka" odlišuje od své předchůdkyně, nový design jí přes všechny subjektivní pocity sluší.

Interiér se zprvu zdá malý na tak velké auto. Nejspíš je to vina mohutného středového tunelu, který opticky zmenšuje vnitřek. Ovšem usazení na sedadlo řidiče dojem koriguje. Naopak interiér příjemně obklopuje a o nějakém omezení nemůže být řeč. Navíc sedadlo má tolik možných poloh, že jeho nastavení vyhoví i rozmazleným zádům. A když se k tomu ještě přidá posuvný sedák, pak i nohy najdou nejvhodnější oporu. Vyhřívání a odvětrání je samozřejmostí, když luxus, tak se vším všudy. Pohodlí si užijí i cestující na zadních sedadlech, hodit si nohu přes nohu není v "pětkovém bavoráku" žádný problém. I když… Interiér je naprosto precizní, jenomže oproti konkurenčnímu vozu Audi A6 tak trochu odcizený, technická stránka vládne nad přívětivostí, což někomu nemusí vyhovovat.

Bavorská automobilka byla donedávna předním reprezentantem koncepce pohonu zadních kol s motorem vpředu, ovšem konkurenční boj ji donutil, aby se pustila i do jiných systémů. Její vozy s označením "X" by těžko na trhu obstály, kdyby neměly pohon všech kol. A když už tedy vývoj čtyřkolek dovršila, tak by zase bylo dobré využít technologii xDrive, jak pohon obou náprav nazvala, i v osobních autech. Nasadila ho do řady 5, a tak i testovaný vůz měl poháněna všechna kola.      

Systém xDrive má za úkol rozdělovat hnací sílu variabilně mezi obě nápravy. Za normálních okolností, tedy na suchém povrchu vozovky, je čtyřicet procent určeno přední nápravě, zbytek putuje dozadu. Jestliže se podmínky zhorší, čidla zpozorní a hlídají, kam sílu poslat, aby byla jízda stále stabilní a bezpečná. Stačí několik milisekund a poměr přenosu se změní tak, aby byla zajištěna maximální trakce a stabilita. V praxi to znamená, že řidič může vyvádět "psí kusy", vůz si s nimi poradí, pakliže nepřekračují limity fyzikálních zákonů. Vyzkoušeli jsme a můžeme potvrdit, že xDrive je spolehlivý a ve spolupráci s dynamickou kontrolou tlumičů patří "pětkový" podvozek k tomu nejlepšímu, co může v současnosti automobilový průmysl nabídnout.

Co je to dynamická kontrola tlumičů? Předně je třeba zdůraznit, že nastavení tlumičů je alfou i omegou jízdních vlastností. A BMW dovede nastavení pružně kontrolovat a upravovat. Na každém kole je totiž řídicí jednotka, která 400krát za sekundu (!) přečte povrch vozovky a podle něho upraví tvrdost tlumiče. Výsledkem sice není dojem vznášedla, na pražskou dlažbu je i bavorák krátký, ale likvidace obyčejných nerovností je pro vůz hračkou.

Audi A6 vypadá svalnatěji a dovede také lépe akcelerovat, Mercedes třídy E je zase podle našeho názoru poslušnější a komunikativnější, ale BMW řady 5 svým podvozkem udává tón a přináší nejvíce uspokojení. Zážehový šestiválec TwinPower Turbo s přímým vstřikováním a variabilním časováním dovede pořádně zatáhnout už od nízkých otáček, v tom konkurence trochu bledne, osmistupňová samočinná převodovka má rychlou reakci - a dokonce se zdá, že závod se sportovní převodovkou S tronic, kterou využívá Audi, neprohrává.

Teď se asi ptáte, kterému ze srovnávaných vozů dát přednost. Těžko radit, každý má své přednosti. Ale podle našich zkušeností v luxusní třídě většinou vítězí sympatie ke značce a podle nich se zákazník rozhoduje. A tak platí, že někdo má rád holky, jiný zase vdolky… 

Srovnání parametrů

*maximální rychlost je elektronicky omezena