Mazda 2 1,5 MZR GT: úspěšná revolucionářka

Pokus o revoluci v automobilovém průmyslu si všichni představují až moc jednoduše. Většinou totiž takový převrat musí mít něco společného s vodíkem nebo elektřinou. Jenže co třeba ubrat?

Mazda 2 je prvním modelem, na němž japonská automobilka začala prosazovat názor, že větší neznamená lepší. Do té doby to chodilo v automobilovém průmyslu až na výjimky naopak. S tím, jak se i v nejmenších kategoriích považují za samozřejmé prvky typu ABS, dvojice airbagů anebo manuální klimatizace, auta pomalu tloustnou. S tím ovšem stoupá spotřeba paliva, rostou emise a hlavně to zásadně ovlivňuje způsob, jak se vůz chová na silnici.

U Mazdy se dokázali trendu postavit. Má s tím co do činění vysokopevnostní ocel a podobně divná slova, nicméně to není důležité tolik jako samotný výsledek. Mazda 2 váží přibližně o metrák méně než Škoda Fabia se srovnatelným motorem a výbavou. A to je skutečně dost.

Metrák je citelně znát i u vozů na úrovni Volkswagenu Passat, v případě malých aut ale znamená propast. Jakmile si sednete za volant Mazdy 2, okamžitě to pochopíte. A může mít třeba pod kapotou benzinovou patnáctistovku s výkonem 103 koní, která je nejsilnějším motorem v nabídce a díky níž tahle verze dostala označení GT.

Skutečný význam chybějící zátěže není tolik patrný při zrychlení, ale hlavně při jakémkoli manévru s volantem. Pusťte se do zatáčky a auto si s ní poradí s lehkostí baletky. Pneumatiky na šestnáctipalcových kolech nemají tolik práce ustát odstředivou sílu, takže vůz dokáže být hbitější a rychlejší než jakýkoliv konkurent se srovnatelným motorem.
K dobrému pocitu napomáhá mechanická preciznost.

Řízení je na poměry třídy nadstandardní, mezi rychlostmi se řadicí páka na pětistupňové manuální převodovce pohybuje velmi hladce a ostré brzdy nemají díky úsporám na hmotnosti se zastavováním sebemenší potíže. Motor se nechá vytáčet do maximálních šesti tisíc otáček s takovou chutí, že je to nebezpečně návykové. Jakmile se s mazdou proháníte někde v serpentinách mezi Mělníkem a Českou Lípou, uznáte, že dokonalejší malé auto neexistuje.

Situace se zkomplikuje, pokud s ní budete chtít stejně často jezdit ve městě. Zatímco na dálnici či na okresce se v rychlosti podvozek chová výborně a hladce se vypořádává s nerovnostmi, v hrbolatých ulicích litá kola zhoršují kvalitu jízdy. Tlumiče najednou působí příliš tvrdě. Ve městě zároveň neoslní spotřeba, i když těch přibližně osm litrů na sto kilometrů je pro auta s podobně výkonným motorem lepší průměr.

Je veskrze nevděčné hrát roli nejdražší verze. Pokud jde o kategorii malých aut, můžete na to vzít jed dvakrát. Proč za takovou malou věc zaplatit přes 400 tisíc, když za stejné peníze mohu mít o třídu větší auto? Mazda 2 GT má v záloze minimálně jeden argument, a tím je ona benzinová patnáctistovka, kterou v jiné než nejlépe vybavené verzi nedostanete. A potom také velmi dlouhý seznam prvků výbavy, které potěší. Kromě metalízy (11 300 Kč) totiž nepřiplácíte vůbec za nic.

Mimo jiné to znamená, že máte k dispozici automatickou klimatizaci, měnič na CD se šesti reproduktory, přípojku na přehrávač MP3 či vyhřívaná přední sedadla. A také elektronickou kontrolu stability, osm airbagů nebo třeba bezklíčový vstup. Zkrátka když se podíváte do tabulky a porovnáte Mazdu 2 například s fabií ve výbavě Sport, ve srovnatelné výbavě stojí mladoboleslavské auto o nějakých deset tisíc víc.

Pokud se rozhlédnete na trhu malých aut, těžko najdete lepší mix, než jakým je Mazda 2. Jistě, plasty uvnitř automobilku nepochybně nestály majlant, ale vypadají slušně a jsou pěkně slícované. A i když kufr patří mezi nejmenší ve třídě, vždycky se ten nákup dá hodit na zadní sedačky. Revoluce? Už to tak bude. A zdá se, že v tom dobrém smyslu slova.