Kultivovanější, větší a přitom lehčí. Taková je druhá generace Mazdy 6. V klání o nejluxusnější interiér by nevyhrála, její priority jsou jinde. Náročnější řidiči už tuší...Sportovním charakterem se ohánějí propagační materiály mnoha automobilů. Jen málo z vozů však může zmiňovaným ambicím skutečně dostát. Mezi několik světlých výjimek patřila dnes již minulá generace úspěšné japonské Mazdy 6.
Mazda se vrátila k typicky japonským tvarům, a jak je dnes obvyklé, ve všech směrech vyrostla. Nárůst nové „šestky“ se projevil v interiéru, který patří mezi nejprostornější ve třídě. Až na místo nad hlavami zadních pasažérů, které omezuje svažitá střecha. Zato velký je kufr, ale má nešikovný tvar dna: zhruba od své poloviny se zvyšuje a je šikmé. Interiér vypadá lépe než dříve, nicméně premiantům třídy se stále nevyrovná. Ovládání oken a několik dalších detailů vypadá levně, plastový dekor v téměř novém zkoušeném voze byl již poškrábaný. Novinkou je ovládání často používaných funkcí vozu kurzorovými tlačítky na volantu, které však může přinést více komplikací než klasická řešení. Třeba k počítači je třeba přejít několik položek menu.
Ale jak se říká, interiér „nejezdí“. Vše, co se týká jízdy, je bez chyby. Mazda 6 je jedním z automobilů, ve kterých bude řidič hned doma. Ovládací prvky mají optimální odezvu, volant správnou velikost, přesná řadicí páka je po ruce a chod pedálů precizní. Někomu může vadit krátký záběr tuhé spojky u naftové verze, jinak je s Mazdou 6 radost jezdit. Díky přímému řízení se „šestka“ nadšeně vrhá z jedné zatáčky do druhé, přitom zůstává vyvážená a velmi stabilní. Z elektrického posilovače řízení se podařilo získat maximum, s řidičem komunikuje, jako by byl hydraulický. Vynikající podvozek má vpředu dvojité lichoběžníky a vzadu víceprvkovou nápravu. Mazda 6 je dostatečně komfortní a současně velmi schopná až mrštná. I proto, že se její váha udržela v rozumných mezích. Dokonce je i s tužší karoserií lehčí než menší předchůdkyně, podle verze průměrně o padesát kilogramů.
Nová Mazda 6 se prodává se třemi benzinovými motory a jedním naftovým; ten poháněl i zkoušený vůz. Dvoulitrový turbodiesel s nezměněným výkonem 140 koní/103 kW je nyní tišší, má filtr pevných částic a menší žízeň. Udávaný průměr 5,6 litru na 100 kilometrů může být při většině jízd mimo město reálný, jinak se pohybuje kolem sedmi litrů.
Mazda 6 se prodává hned ve třech verzích. Jako klasický sedan, liftback s velkými pátými dveřmi a kombi. Za rozumné ceny, a to včetně velmi bohaté výbavy. Tu nejde stejně jako u většiny japonských aut ovlivnit, lze si vebrat jen barvy. Tuto nectnost však vyváží fakt, že je Mazda 6 jedním z nejzdařilejších aut střední třídy za rozumné peníze. Pro náruživé řidiče, kteří nechtějí utrácet za vozy prestižních německých značek, nejspíše tím nejlepším.Foto: archiv
