Mazda CX-5: když je sebevědomí na místě

Mazda si s novinkami dává načas. Když ale nějakou vypustí, tak už to obvykle stojí za to. Jako v případě nejčerstvějšího přírůstku, kterým je Mazda CX-5.

Japonská automobilka se vydala jiným směrem než konkurence. Pustila se do konstrukčních úprav stávajících zážehových i dieselových motorů a stvořila systém Skyactiv, v němž hraje podstatnou roli kompresní poměr. U zážehových motorů je jeho hodnota nebývale vysoká, naproti tomu u vznětových je stejný poměr 14:1 nezvykle nízká. Význam spočívá v tom, že technici mohli díky tomu optimalizovat spalování, což zvyšuje účinnost motoru. Výsledkem je snížení spotřeby a samozřejmě i škodlivých emisí.

Systém Skyactiv Technology je ovšem souborem dalších změn, které se týkají ve velké míře převodovky i podvozku. A prvním nositelem nové technologie je právě model Mazda CX-5.

Dalo se očekávat, že po Mazdě CX-7 i obří Mazdě CX-9 bude i menší "pětka" exteriérem působit sebevědomě. Dostala ovšem příjemnější tvář než lehce povýšený model CX-9, v každém případě je na silnici je nepřehlédnutelná a v řadě "esuveček" se bezesporu vyjímá. Na okraj - získala ve své kategorii prestižní Auto Bild Design Awards.

Dobře je na tom prostorově interiér, vpředu nabízí cestujícím dostatek místa, vzadu ho sice není nadbytek, ale postačuje, a pět stovek litrů "kufru" je nad standardem segmentu. Jen to srovnejte - VW Tiguan 470 l, Ford Kuga 410 l stejně jako třeba Toyota RAV4. Výborně jsou řešena sedadla v první řadě, vzadu mají poněkud kratší sedáky, což některým pasažérům nebude vyhovovat. Řešení přístrojové desky naopak ocení každý řidič, je logické a přímo nabízí intuitivní ovládání.

Vznětový motor 2.2 už po nastartování působí kultivovaným zvukem, vyhýbá se zdárně zvukovému efektu studeného dieselu, kterého se nezbavil například ani Ford Kuga. A během putování dokazuje svoje přednosti především výbornou spoluprací s automatickou šestistupňovou převodovkou Skyactiv-Drive. Ta díky hydrodynamickému měniči získala hladkost podobnou dvojspokové převodovce, jíž disponuje VW Tiguan, a pracuje rychle. Dovede si podřadit v pravou chvíli bez toho, že by do s posádkou cukalo nebo jiných vnějších projevů, potřebná akcelerace není problémem a CX-5 tak disponuje velice dynamickými vlastnostmi.

Dojem z jízdy umocňuje i pocit ovladatelnosti. Obvykle trpí vozy SUV menší obratností, což však v případě "pětky" neplatí. V ničem si nezadá s limuzínami, ačkoliv vyšší těžiště by mělo být handicapem. Nová konstrukce podvozku mínusy odstraňuje a s pohonem obou náprav se jistota na silnici dostává až někam ke stovce procent. To už by musela být jízda hodně za hranicí fyzikálních zákonů, aby CX-5 ztratila na stabilitě.

Co však pohonná jednotka nevzala za své je systém start-stop. Protestuje proti němu výraznějším otřesem při opětném startování a zhoršuje tak celkový dojem z vozu. Naštěstí lze systém umrtvit. A mimochodem jeho smrt má na výši spotřeby zanedbatelný vliv. Při testu se průměrná žíznivost vozu pohybovala pod šesti litry nafty na stovku kilometrů. A to je velice slušný výsledek.

Celkové hodnocení vyznívá veskrze pozitivně. A kdo netrvá na dieselové čtyřkolce s automatem a vsadí na benzinový dvoulitr, pak se dostane s cenou na 499 900 korun. To je částka vhledem ke kvalitám vozu přinejmenším přijatelná...

Srovnání parametrů