Říká se o něm, že je nejlepším kupé na světě. Technicky nejvyspělejším určitě. Ale stojí pět metrů luxusu pro dva až čtyři pasažéry za tři a čtvrt milionu?
Největší kupé značky Mercedes-Benz měly vždy výjimečné postavení. Nikdy nebyly jen dvoudveřovými odvozeninami luxusní třídy S, nýbrž samostatným modelem – v pomyslné hierarchii automobilky nad výchozím sedanem. Na tom se za více než padesát let, kdy se vyrábějí, nic nezměnilo.
Již limuzína třídy S slouží jako měřítko kvality, komfortu jízdy a celkové vytříbenosti. Kupé k těmto vlastnostem přidává ještě více stylu. Navíc za volantem kupé nikdo nevypadá jako najatý šofér – na rozdíl od řidičů i sebedražších limuzín.
Řidiči kupé CL si užijí lehkosti ovládání více než pětimetrového mimořádně komfortního vozu a nenucenosti, s jakou dokáže pohodlně proplouvat krajinou vysokými rychlostmi. Tlustá dvojitá skla oken bez rámů těsní dokonale a vůz má skvělou aerodynamiku. S komfortním cestováním a takřka dokonalou schopností pohlcovat nerovnosti se počítá; více u dvoutunového auta překvapí jistota, vyváženost a dokonce i mrštnost. Na ní má svoji zásluhu i vzduchový podvozek se standardními adaptivními tlumiči, potlačujícími náklony vozu v zatáčkách.
Postavení CL odpovídá i nabídka motorů. Základem je rovnou osmiválec o objemu 5,5 litru s výkonem 388 koní/285 kW a maximálním točivým momentem 530 Nm, dostupným již od 2800 otáček. Řečí slov: schopný masivního, avšak nenuceného zrychlení za všech okolností, čemuž pomáhá i hladce řadící sedmistupňová automatická převodovka. Nechybějí jí ani tlačítka sekvenční volby stupňů na zadní straně volantu, které jsou tu však spíše pro zábavu než z nutnosti. Automat řadí dobře i bez nich. Vůz nabírá rychlost velmi tiše, zvuk osmiválce si lze vychutnat jen se staženými okénky. Na nějaký ten litr navíc majitelé tak drahých aut nehledí, spotřeba je však dalším příjemným překvapením. Při klidnější jízdě stačí pětiapůllitru i devět nebo deset litrů. Také proto se základní motor jeví jako přinejmenším dostatečný, možná ideální. Zvláště když je silnější a sportovnější model CL 63 AMG o více než milion dražší, dvanáctiválec CL 600 stojí 4,6 milionu a vrcholné až absurdně rychlé provedení CL 65 AMG drastických 6,6 milionu.
Vyčerpávající bezpečnostní a velmi bohatá komfortní výbava jsou v této třídě samozřejmostí, kupé CL se pyšní také unikátními technickými vymoženostmi. I kvůli bohatší výbavě stojí o půl milionu více než sedan třídy S. Obsáhlý je katalog příplatkových položek a možnosti individualizace vozu dle nejrozmařilejších přání zákazníka. Přesto bude jeho interiér stále postrádat jistou výjimečnost. Kulatý středový panel je originální, ale „kšilt“ hlavních přístrojů a centrálního displeje stále působí poněkud těžkopádně. Ano, subjektivně ... Možná není mercedes CL tak emotivní jako britská nebo italská kupé, zato je příkladem dokonalého inženýrství a také tak trochu kategorií samou pro sebe.
Mercede-Benz CL 500 versus konkurence
| Mercedes-Benz CL 500 | BMW 650I Steptronic | Jaguar XKR Coupé | |
| délka (mm) | 5065 | 4820 | 4791 |
| šířka (mm) | 1871 | 1855 | 1893 |
| výška (mm) | 1418 | 1373 | 1322 |
| rozvor (mm) | 2955 | 2780 | 2752 |
| zavazadelník (l) | 490 | 450 | 300 |
| max. výkon (kW) | 285 | 270 | 306 |
| max. točivý moment (Nm) | 530 | 490 | 560 |
| max. rychlost (km/h) | 250* | 250* | 250* |
| 0-100 km/h s | 5,4 | 5,5 | 5,2 |
| prům. spotřeba (1/100 km) | 12,1 | 11,1 | 12,3 |
| základní cena (Kč) | 3 258 000 | 2 380 160 | 2 855 000 |
| *elektronicky omezena | |||
Foto: Karel Šanda
