Mercedes-Benz E 350 CGI: <span>od Šumavy k Tatrám</span>

Karty jsou na stole. Mercedes vyšší střední třídy se pouští do partie mariáše s BMW a Audi, přičemž Lexus jen zpovzdálí kibicuje. Jenže BMW řady 5 se nachází těsně před příchodem nové generace a Audi A6 má chvíli po faceliftu. I podprůměrnému karbaníkovi musí být zřejmé, že úplně nový Mercedes třídy E tentokrát betla hrát nebude.

Zejména když mu list jde na ruku. Mercedesu vždy záleželo na moderních technologiích a nová třída E není výjimkou. Kdybych měl jmenovat všechny systémy pomáhající řidiči, nic jiného se z tohoto testu nedozvíte. Proto se zastavím jen u jednoho, který najdete v základní výbavě každé třídy E. Je jím takzvaný Attention Assist sledující, nakolik člověka za volantem zmáhá únava. Vyhodnocuje pohyby volantem, a jakmile se mu jeví podezřelé, doporučí zastávku.

ČTĚTE TAKÉ: Kombi třídy E od Mercedesu hltá litry

Tento elektronický pomocník zároveň odráží zdaleka největší přednost nového mercedesu. Projížďka z Domažlic do Popradu vám přijde jako přesnídávka a cesta přes půl Evropy jako lehký oběd. Na konci vystoupíte svěží, ba možná dokonce odpočatí.

Vděčit za to můžete podvozku. Komfort, který Mercedes E poskytuje ve městě, potěší. Na dálnici je však ve své třídě v současnosti nepřekonatelný. Zatímco BMW se tradičně snaží nabídnout sportovní zážitky a u Audi se ho pokoušejí trumfnout, v Mercedesu se koncentrovali na pohodlí. A udělali dobře. Každý detail perfektně propracovaného interiéru navíc svádí k tomu, aby vás jízda neobtěžovala.

Dalším podstatným charakterovým rysem nové třídy E je styl, s nímž vás vyděluje z okolního světa. Takové zážitky dopřávaly před pár lety pouze luxusní limuzíny. V Mercedesu E nemáte potřebu se někam hnát, stejně jako byste po svém obýváku nechtěli, aby se řítil dvěstěkilometrovou rychlostí. Ergonomicky vstřícné sedačky a kvalitní audiosouprava na toto místo patří. Zkrátka víc klidu byste našli jen v málokteré hrobce.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi RS6 Avant

Testovaný Mercedes-Benz E 350 CGI nebude patřit k nejprodávanějším verzím. Možná i kvůli akceleraci na stovku za 6,3 sekundy, protože byť vzdálený zurčivý zvuk šestiválce polaská sluch, většinou se k vám do kabiny sotva dostane a všech jeho 292 koní využijete sporadicky. Turbodiesely s výkony od 170 do 231 koní působí ve spojení s třídou E logičtěji, navíc za ně zaplatíte méně. Konkrétně v základních verzích od 1,1 do 1,35 milionu korun.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 530d xDrive

I v E 350 CGI nakonec oceníte spíš než výkon hladkou povahu sedmistupňového automatu, jenž je pro tuto verzi jedinou možnou volbou. Jeho volicí páka se dokonce přesunula na sloupek volantu jako u třídy S, abyste neměli o konejšivých záměrech Mercedesu pochyby. Pokud přesto budete řadit páčkami pod volantem, zatáčkami auto navzdory hmotnosti přesahující 1,7 tuny proplouvá hbitě a sebevědomě, což podporuje přesné a citlivé řízení. Ovšem vyzkoušel jsem to jen jednou, abych o tom mohl referovat.

ČTĚTE TAKÉ: Testy konkurentů Mercedesu třídy E podle TÝDEN.CZ

Je to vždycky trochu trapné, když testy vyznívají tak černobíle jako tento. Jenže co dělat? Cenovka není přemrštěná, v základní výbavě dostanete spoustu podpůrných důkazů o bezpečnosti auta spolu s dvouzónovou klimatizací, automatickými světly a stěrači, tempomatem a palubním počítačem - tedy plus mínus totéž co u konkurence. V příplatcích se potom můžete rozšoupnout v milionu položek a dlouhé hodiny váhat, zda vašemu naturelu bude lépe odpovídat obložení z hliníku, eukaplyptu, jasanu, ořechu, javoru, anebo bambusu. Mercedes třídy E má zkrátka v rukou hodně dobré karty. Být v kůži BMW nebo Audi, raději bych tentokrát neflekoval.

Foto: Mercedes 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU