Není typickým SUV ani nástupcem terénního mercedesu G. Přesto má v sobě geny obou a navíc odveze sedm dospělých. Hodí se však americký obr na naše silnice?
Již dlouho neprovázelo představení nového mercedesu tak rozporuplné přijetí. Mohlo za něj jméno připomínající terénní legendu, třídu G. Mercedes musel uklidnit její příznivce příslibem, že v USA vyráběná novinka GL ji nenahradí, ale jen doplní. Nebylo by se čemu divit, první verze původně armádního terénního vozu G se představila před osmadvaceti lety.
Novinka GL odpovídá současným trendům. Je velkým luxusním a velmi prostorným SUV, které jako první ve své kategorii nabídne sedm plnohodnotných míst pro dospělé. Proto s více než pětimetrovou délkou přerůstá i luxusní třídu S. Hranatá karoserie je přehledná, přesto se projíždění úzkých uliček může stát dobrodružstvím.
Třetí řada sedadel se sklápí elektricky, tlačítky ze zadních dveří nebo velkého kufru se základním objemem 300 litrů v sedmimístném uspořádání. Mechanicky, ale jednoduše se sklápí i prostřední řada sedadel. Pak by se na rovné podlaze GL pohodlně vyspali dva lidé nebo odvezl náklad o objemu 2300 litrů.
Interiér prozradí, z čeho GL vychází. Z menšího ML, s nímž má – až na několik detailů – totožnou palubní desku i dveřní výplně. Volič standardní sedmistupňové automatické převodovky se i zde přesunul na sloupek volantu, čímž uvolnil místo pro tři odkládací schránky na středovém tunelu. S třídami ML a R má GL společné i části podvozku a stálý pohon všech kol. Samonosná karoserie a nezávislé zavěšení všech kol je vlastní spíše pro sportovně-užitková auta než terénní. Přesto má třída GL na rozdíl od mnoha dnešních SUV výbavu i do opravdového terénu. Adaptivní vzduchový podvozek lze zvednout až 30 centimetrů nad zem; součástí standardní výbavy je i takzvaný offroad paket. Obsahuje redukci převodů, automatické nebo manuálně nastavitelné uzávěrky mezinápravového a zadního diferenciálu a systém udržující pomalou rychlost při sjíždění prudkých svahů a další, který zabraňuje prokluzu kol při rozjezdech do kopců. S dobrými pneumatikami projede GL leccos.
Většinu svého života však stráví na hladkých silnicích. Ani tam se neztratí. Hranatá karoserie má překvapivě dobrou aerodynamiku a vůz se chová sebejistě ve vysokých rychlostech i v zatáčkách, kde se sice naklání, ale drží silnice. Jen je potřeba počítat se setrvačností dvou a půl tuny i rozměry vozu. U nás nejprodávanější verzí bude nejlevnější třílitrový šestiválec s výkonem 224 koní/165 kW. Nelze od něj čekat žádné extrémní výkony, přesto díky nízko položenému točivému momentu 510 Nm stačí i tak velkému vozu. Komu by šestiválec nestačil, může si vybrat ještě jeden turbodieselový nebo dva benzinové osmiválce. Také cena GL se blíží luxusní třídě S, nejlevnější GL 320 CDI stojí skoro dva miliony. Na druhou stranu, kombinací luxusu, jistých jízdních vlastností na silnici a průchodností i opravdovým terénem se mu může postavit jen jediný konkurent, britský range rover.
Mercedes-Benz GL 320 CDI versus konkurence
| Mercedes-Benz GL 320 CDI | Range Rover 3,6 TDV8 | Audi Q7 3,0 TDI quattro | |
| délka (mm) | 5088 | 4950 | 5086 |
| šířka (mm) | 1920 | 1956 | 1983 |
| výška (mm) | 1840 | 1863 | 1737 |
| rozvor (mm) | 3075 | 2880 | 3002 |
| zavazadelník (l) | 300-2030 | 535-2091 | 330-2035 |
| max. výkon (kW) | 165 | 200 | 171 |
| max. točivý moment (Nm) | 510 | 640 | 500 |
| max. rychlost (km/h) | 210 | 200 | 210/216* |
| 0-100 km/h s | 9,5 | 9,2 | 9,1 |
| prům. spotřeba (1/100 km) | 9,8 | 10,0 | 11,3 |
| základní cena (Kč) | 1 939 000 | 2 050 000 | 1 539 500 |
Foto: Karel Šanda a archiv
