<span>Mercedes-Benz S 350:</span> es klasse, další dějství

Říká se o něm, že je nejlepším luxusním autem na světě. Mimo to zodpovědně plní roli průkopníka nových technologií.

Uvedení nové generace největšího mercedesu je vždy událostí. Nejen proto, že je nejprodávanějším luxusním vozem na světě a současně měřítkem této automobilové kategorie, ale především proto, že přináší novinky, které si do aut jiných značek najdou cestu až za několik let. Protiblokovací systém brzd ABS, kombinaci airbagů s přepínači bezpečnostních pásů i stabilizační systém přinesly právě tyto mercedesy.

Nová generace se velikostí příliš nezměnila, tvarově ano. Je kulatější a připomíná luxusní vůz Maybach. Dostatek místa uvnitř je v této automobilové kategorii samozřejmostí. Komu by nestačilo nebo kdo využívá služeb řidiče, může si objednat provedení „L“, prodloužené o třináct centimetrů ve prospěch místa na zadních sedadlech. Obří zavazadlový prostor bude určitě stačit všem.

Předchůdce byl občas kritizován za interiér: působil levněji, než by v autě začínajícím na zhruba dvoumilionové cenovce měl. Nyní je vše jinak. S minulou generací nemá nová třída S společné snad ani tlačítko a ze všech aut své třídy působí nejhodnotněji. Ovladače jsou kovové, ze všech detailů vyzařuje solidnost a kvalita. Již první pohled dovnitř prozradí, kde se konstruktéři nové třídy S nechali inspirovat: u největšího konkurenta, BMW řady 7. Je to jasné z architektury přístrojové desky. Množství funkcí nových luxusních vozů již nelze pojmout klasickými tlačítky. Řešením je centrální ovládací systém, s nímž jako první přišlo BMW. V mercedesu vypadá hodně podobně a ovládá se také otočným kovovým „kolečkem“, ale je mnohem jednodušší a intuitivnější.

Základní komfortní funkce vozu lze stále nastavovat samostatnými tlačítky na středovém panelu, konzole a přístrojové desce. Dřívější řadicí páku, jejíž místo nyní okupuje ovladač systému Command, nahradila malá páčka na volantu, kterou se volí režimy automatické převodovky.

Základním benzinovým motorem je tříapůllitrový šestiválec o výkonu 272 koní (200 kW). Žádné divočiny od něj v největší třídě S čekat nelze, ale k dostatečnému rozpohybování jí rozhodně stačí. Prioritou je komfort posádky. Motor za normálních okolností prakticky není slyšet, projeví se jen po vytočení tlumeným, dunivě sytým zvukem. Sedmistupňová automatická převodovka řadí téměř nepostřehnutelně a podvozek se standardním vzduchovým pérováním umí skvěle pohlcovat nerovnosti.

Více než dokonalý komfort a izolace od okolního světa, které se od největšího mercedesu jaksi samozřejmě očekávají, překvapí, jak rychle se vůz dokáže prosmýknout horskými silničkami. Je nejen skvělý na dlouhých trasách, ale také velmi mrštný. Má pořád lehké, ale přesné řízení. S dokonalými brzdami se počítá a kritické situace bude zachraňovat celá armáda bezpečnostních systémů, posílená o unikátní technické novinky.

Značka Mercedes-Benz si je dobře vědoma výsadního postavení třídy S. Je to vidět na ceně, převyšující konkurenty. Větší úspěch než základní benzinový model u nás bude mít turbodiesel S 320 CDI, který je o více než sto tisíc levnější. Na opačné straně nabídky trůní model S 65 AMG s přeplňovaným dvanáctiválcem o výkonu 612 koní (450 kW). I u něj mohou příplatkové položky zvýšit cenu o další statisíce. Právě zde lákají nové technické lahůdky. Například systém nočního vidění s obrazem promítaným na místo tachometru, navigace s vlastním rychlým pevným diskem, couvací kamera s naváděním, komfortní sedačky nabízející výběr ze čtyř druhů masáže a dofukující bočnice v zatáčkách, aktivní tempomat a další. I proto má návod k obsluze nové třídy S několik set stran.

 Mercedes-Benz S 350 versus konkurence

Foto: archiv