Multivan Business dokazuje, že luxusu není nikdy dost

Staré obchodnické pravidlo říká, že každé zboží má svého kupce. Tak proč by ho nemohl mít i VW Multivan Business? Pravda, je za dva miliony korun, ale to nemusí nic znamenat.

Na první pohled byste to do něj neřekli. Vypadá jako mikrobus, zatmavená boční skla skrývají vnitřek a teprve na pokyn tlačítka na klíčku se rozjedou elektricky posuvné zadní dveře - a tajemství je odhaleno. V interiéru čeká překvapení. Luxus je v tomto případě slabé slovo. Čtyři konferenčně uspořádaná sedadla v prostoru, kam by se vešla herna menší mateřské školky, dvojbarevná kůže nappa, leštěným dřevem obkládané doplňky. A hned je jasné, proč se cena vyšplhala tak vysoko. A to zdaleka není všechno...

VW Multivan Business je skutečně výjimečný vůz pro výjimečné události a výjimečné klienty, jimž je i označení VIP málo. Na českém trhu má vlastně pouze jediného konkurenta - Mercedes-Benz Viano Pearl, který měl světovou premiéru na letošním ženevském autosalonu.

"Perlový" model Viano je založen na stejné koncepci, za první řadou sedadel je prostor pro čtyři cestující, který lze uspořádat klasicky, kdy jsou všichni pasažéři čelem po směru jízdy, nebo konferenčně, tedy proti sobě. I v mercedesu je na sedadlech posouvajících se po kolejničkách kůže dvou barev, navíc dojem exkluzivity umocňuje dřevěná podlaha v dubovém provedení. Nicméně VW Multivan má elektricky ovládaná sedadla, ve vianu se musejí klienti snažit o uvelebení manuálně. Multivan k tomu nabídne výklopný přehrávač DVD s dálkovým ovládáním, který je upevněn uprostřed střechy, viano trumfuje systémem Magic Sky Control, což je regulace zatmění zadních bočních oken desetistupňovou škálou. Ovlivnit lze i intenzitu osvětlení interiéru.

Když chce něco v takhle velkém voze říci řidič cestujícím vzadu (nebo naopak), aby pořádně křičel. V multivanu to není třeba, nad každým místem je mikrofon, který hovořící hlas zesiluje tak, že i šepotu je dobře rozumět. Regulace je tlačítkem a zajímavé bylo, že když jsme testovaným volkswagenem jeli dva a nechali zapnutý zesilovač, vracel se nám hovor zezadu jako ozvěna.

Praktickým řešením v multivanu je skládací stolek mezi sedadly druhé řady. Je posuvný, lze ho tedy snadno "uklidit", když je zapotřebí, pak s ním lze manipulovat až do podoby kulaté pracovní desky. Vzhledem k možnosti připojení k internetu (což mají pochopitelně oba konkurenti) je to užitečná drobnost.

S jízdou jsme začali opatrně, přece jen je multivan poněkud větší než testovaná osobní auta, ale brzy jsme našli společnou řeč. Ovšem zdálo se nám, že dvoulitrový vznětový motor s výkonem 180 koní je na třítunové monstrum přece jen slabší, to třílitr v mercedesu je jiným borcem, s osobáky svádí rovnocenné souboje a klidně jim dává na frak. Rozpohybovat dieselové koně v multivanu lze také, ovšem za cenu podstatně vyšší spotřeby, při více než čtyřsetkilometrovém testu jsme se jen těžko dostávali pod průměr jedenácti litrů na stovku kilometrů. Nesmíme však zapomenout, že VW Multivan má na rozdíl od viana pohon všech kol, což sice podporuje žíznivost, ale zase dává jízdní jistotu a možnost neubírat plyn ani tam, kde dvoukolky jedou pouze setrvačností. Prostě šanci se uplatnit dostaly nejen luxus, ale i řidičské zážitky.

Ptáte se, k čemu takový vůz? Samozřejmě se nebude vyrábět v masových sériích, ale velké firmy nebo třeba banky s význačnými klienty určitě bystří pozornost. A dokonce jsme se v kuloárech dozvěděli, že o VW Multivan Business se zcela vážně zajímají i soukromníci. Inu, luxusu není nikdy dost...

Srovnání parametrů

*základní cena pro vůz s motorem o výkonu 103 kW