Nová Honda CR-V: v civilizaci je jako doma

Vozy SUV jsou v současnosti hitem. Zájem o ně je velký, a tak není divu, že se automobilky o zákazníky perou. Svoje klienty nahání i čtvrtá generace vozu Honda CR-V.

Honda CR-V se vyrábí od roku 1996 a je považována za jednoho z otců-zakladatelů kategorie SUV. Výrobce tvrdí, že po světě jezdí už více než pět milionů vozů s tímto označením. Slušná porce...

Ostatně není se co divit, CR-V svými jízdními vlastnostmi zájemce lákalo a soudě podle testovacích kilometrů, i čtvrtá generace vozu, kterou přinesl loňský podzim, na tom nejspíš nic nezmění. I kvůli tomu, že přináší řadu vylepšení a pohonné jednotky, které nepotřebují tolik krmit.

Upřímně řečeno, vzhledově nepatří modernizovaný model CR-V mezi designové bomby. Oproti předchůdci se sice posunulo dál, ale z káčátka to pořád ještě labuť není. Tvůrci si asi nechávají ještě něco v záloze pro příště. Aby bylo jasno - Honda CR-V není ošklivá, ale tak trochu postrádá osobitost nového modelu Kia Sorento. Nebo modelu Hyundai Santa Fe. Naštěstí v soutěži krásy si to může rozdat bez obav o výhru třeba s Opelem Antara a jeho přísně tvrdými rysy, nenápaditým Mitsubishi Outlanderem či bůhví nač pyšným Chevroletem Captiva.

Nová generace vozu je o tři centimetry nižší než předchůdce, ale to vůbec vnitřnímu prostoru neublížilo, neboť jinak rozměry karosérie včetně rozvoru zůstaly stejné. A předešlá verze modelu si na nedostatek místa v interiéru nestěžovala. To spíše padaly připomínky na vyšší úroveň hluku v kabině. Dostaly se až ke konstruktérům a pokrok je v tomto směru víc než znatelný. Prostor pro cestující se krásně ztišil.

Není to pouze zásluhou množství použité tlumící pěny, ale pohonná jednotka prošla inovací. Takže nejen ubrala na decibelech, ale také její projev patří mezi kultivované. Navíc křivka průběhu točivého momentu je plynulá, což je dobrým vysvědčením pro klidnou a pohodlnou jízdu, i když ani dynamikou nepatří mezi zavrženíhodné a nebude dělat ostudu na dálnici...

Svůj podíl na snížené spotřebě má také pohon obou náprav, který pro čtvrtou generaci vozu prošel důkladnou modernizací. Systém Real  Time AWD dostal místo dvou mechanicky poháněných hydraulických čerpadel pouze jedno s elektrickým pohonem. Kromě úspory hmotnosti (asi 16 kg), to znamená také zmenšení vnitřního tření a tudíž snížení ztrát.

Pohon všech kol funguje bezvadně, naznačuje, že by se neztratil ani v lehčím terénu, ovšem světlá výška 165 mm není nic moc, Chevrolet Captiva má 171 mm a Škoda Octavia Scout 179 mm. Takže je lepší s "céervéčkem" zůstal v civilizaci, v ní se cítí jako doma.

Celkové shrnutí lze vložit do jediné věty. Modernizace se někdy také nepovede, případ Hondy CR-V čtvrté generace to však není...

Srovnání parametrů

*s manuální převodovkou, za automatickou je příplatek 50 tisíc korun

**4x4 je pouze s nejvyšší výbavou