Nová Kia Rio aneb Proměněné káčátko

S korejskou automobilkou Kia je to jako s proslulým ošklivým káčátkem. Postupem času se její modely proměňují v labuť. Dokladem je i její nejnovější model Kia Rio.

Nastupující Kia Rio je už třetí generací malého vozu, první se představila v roce 1999, druhá o šest let později. Předcházející dvě měly docela daleko do salonu krásy, což případní klienti dávali najevo nezájmem. Nijak zvlášť úspěšně se model neprodával. Jenomže automobilka celkově dělá velké pokroky a týká se to nejen techniky, ale také toho, co je patrné na první pohled – designu. Nebojí se experimentů, ostatně modely Soul nebo Venga jsou toho důkazem, a vypiplala design k líbivosti, jak dokazuje Kia Sportage. Rio je ze stejného vrhu, exteriérem zastíní klasicky pojaté vozy jako je například Škoda Fabia či VW Polo a ani Toyota Yaris, ač po faceliftu, se mu nemůže rovnat.

Novinka dostala sportovnější ráz, čiší z ní zdravá agresivita, což dělají skutečně promyšlené detaily, jako je například umístění zpětného zrcátka na stopce nebo výrazně skloněné sloupky. Příď vyzařuje sílu a dynamiku, na malé auto dokonce až na samé hranici únosnosti.

Vnitřek překvapuje prostorností, jaká je u čtyřmetrového vozu nečekaná. Nejen vpředu je místa dost, díky dlouhému rozvoru si jízdu mohou v klidu užít i cestující na zadních sedadlech. Kupodivu to neodnesl zavazadlový prostor, 288 litrů objemu je v tomto segmentu zajímavým číslem, i když například fabia disponuje ještě 27 litry navíc, ale uvnitř ji schází nějaký ten centimetr. Tvůrci se nebáli použít netradiční ztvárnění nejvíce používaných ovládacích prvků, velká tlačítka umístili pod malý displej tak, že jejich využívání je skutečně intuitivní. Celkově je ale interiér vyvážený a i když se neubránil stříbřité výzdobě, není přehnaná. Použití tvrdých plastů například ve výplni dveří je dáno trhem, levnější varianta snižuje cenu, proto i celková cena se vyhoupla do zákaznicky velice příznivé úrovně.

V základní nabídce pětidveřové verze jsou čtyři motory, k testu jsme si vybrali zážehovou čtrnáctistovku, protože v segmentu malých vozů vládne obliba benzinu. Takřka sto a ještě devět koní (80 kW) je sice pro vůz dostatečných, ovšem nedělá z něho nijak razantního jezdce. Na yarise bohatě stačí, ovšem VW Polo (77 kW), si vede z hlediska akcelerace díky přeplňovanému motoru daleko lépe, na stovku zrychlí skoro o dvě sekundy dříve (11,5 versus 9,7 s). Dovede tedy daleko lépe reagovat při předjíždění a také potřebuje na předstižení pomalejšího vozu kratší úsek. Rio je lepší držet kvůli dynamice ve vyšších otáčkách, ovšem proti tomu zase začne protestovat peněženka, neboť spotřeba letí úměrně nahoru. My jsme se při dynamičtější jízdě dostali na hranici sedmi litrů na stovku kilometrů.

Podvozek se hodnotí velmi snadno, protože zasluhuje pochvalu. Posádka určitě ocení kvalitu tlumení příčných nerovností, vůz se velice dobře vyrovnává i s průjezdem zatáčkami, nenaklání se, neposkakuje, snaží se přesně plnit řidičovy pokyny. Jen to řízení by mohlo být ještě citlivější, kolem středové polohy je volant lehce bezradný, mimo ni ale reaguje vcelku pohotově. Oba srovnávaní soupeři jsou na tom o poznání lépe, nicméně rozdíl není takový, aby se rio muselo stydět.

V každém případě nová Kia Rio je svěžím větříkem v segmentu malých vozů. Nejen vzhledem k hezké tváři, ale také s ohledem na výbavu a cenu. A kdyby si chtěl někdo pořídit automatickou převodovku, která je do města praktická, pak má za příplatek pětatřiceti tisíc korun možnost.

Srovnání parametrů