Nový Peugeot 308: sázka na střízlivost vyšla

Automobiloví designéři to nemají lehké, vždyť vývoj novinky netrvá měsíce, ale roky. Odhadnout, co se bude líbit, je sázkou. V případě nového Peugeotu 308 jim to vyšlo.

Jako kdyby nová "třistaosmička" dospěla. Jako kdyby se z mladého floutka stal seriózní mužský. Tak nějak vypadá proměna modelu, který sice nese stejné označení jako předchůdce, nicméně je zgruntu odlišný. Už jenom v rozměrech. Novinka je o 47 mm nižší, o 23 mm kratší a o 10 mm užší, než tomu bylo v minulém vydání. Získal tak střízlivost a vyrovnanost tvarů, zapomněl na extravaganci a využil pravidla, že jednoduchost ztrácí na líbivosti pomaleji. Ostatně pro vzor nemusí chodit daleko, VW Golf už produkuje sedmou generaci, sází na stejnou filozofii, a jak mu to prospívá.

Oč je ovšem střízlivější exteriér, o to více se "vyřádili" tvůrci v interiéru. Netypicky ostré rysy palubní desky vzbuzují pozitivní pocity a posilují chuť do auta sednout a vyrazit, dojem luxusu posilují stříbřité rámečky kolem přístrojů i ovládacích prvků. Centrální displej je viditelně natočený k řidiči, aby mohl snáze sledovat potřebné údaje. Je to rozdíl proti Seatu Leon, který se drží v interiéru zásady, že všechno zdobení prostě auto nedělá a řidič ho nepotřebuje. Do jisté míry je to pravda, nicméně nový Peugeot 308 si chtěl uvnitř udržet francouzskou jiskru - a povedlo se mu to. K tomu ještě přidal bezvadné odhlučnění kabiny, což zvyšuje jízdní komfort.

Vzhled interiéru pobaví, navíc originální jsou i další maličkosti, jako je třeba ručička otáčkoměru, která se pohybuje proti směru hodinových. Nicméně nic není dokonalé, ani Peugeot 308. Nelze totiž nastavit volant tak, aby nezakrýval část přístrojů. Ač se o to TÝDEN při testu snažil sebevíc, přece jen se dílo nezdařilo. A tak se řidič s daným faktem musí smířit a zvolit takovou polohu volantu, která zakrývá nejméně. Ani prostoru na zadních sedadlech není na rozdávání, jako kdyby se všechno podstatné odehrálo vpředu a zadek byl jen přidanou hodnotou. Vyšší postavy nad 180 cm by měly raději sedět vpředu...

Šestnáctistovka s výkonem 156 koní to s autem umí velice slušně a maximální točivý moment dosahuje už v 1400 otáčkách za minutu. Dovede tak ukázat svoji pružnost i ve městě při potřebě rychle akcelerovat, parádní disciplínou pak je naladění podvozku. Nová modulární platforma, na níž je vůz postavený, ušetřila nejen více než metrák hmotnosti, ale zároveň tuhá konstrukce karosérie a kvalitní tlumiče přinesly skutečně pohodlnou jízdu, vůz dobře tlumí nerovnosti a jednoduchá zadní náprava se projeví neklidem opravdu jen při extrémní jízdě. Právě podvozek má velkou zásluhu na tom, že se "třistaosmička" stala evropským Autem roku 2014.

Řízení je přesné, pokyny volantem - s menším průměrem než je v kraji zvykem - poslouchá vůz bez protestů a okamžitě, lehká váhavost předchůdce zmizela, šestistupňová manuální převodovka má však při řazení delší dráhy, ostatně to je pro značku se lvíčkem v logu typické. Jízdní kvality novinky to však nikterak nesnižuje.

Klasickým tématem je spotřeba. Při testu se pohybovala po klidné jízdě mimo zastavěnou oblast lehce nad šesti litry benzinu na sto kilometrů, razance na plynovém pedálu ji samozřejmě zdvihá o hodný kus nahoru. Nicméně Peugeot 308 není na takovou jízdu stavěný, svoje přednosti předvede především klidnému řidiči vyznávajícímu plynulé cestování a pohodu na palubě. Tomu se pak odmění kvalitním jízdním zážitkem.

Srovnání parametrů