Odvážná Toyota Aygo: faktor X a barevné hrátky

Designéři japonské automobilky Toyota se odvázali. Obvykle sázejí na konzervativní vzhled i linie vozů, ale tentokrát popustili uzdu fantazii a stvořili odvážný model Toyota Aygo.

Druhá generace městského kompaktního vozu bude bezesporu patřit do kategorie líbí - nelíbí. Staromilci nad ní určitě ohrnou nos, ale tvůrci nového ayga chtěli přidat modelu na emocích. A to se jim docela povedlo, protože především na mladší generaci by exteriér vozu mohl zapůsobit. Navíc ho lze barevně upravovat, dominantní písmeno X na přídi lze jednoduchým způsobem vyměnit za jiné v odlišné barevné verzi. Sice je na to třeba připlatit bratru deset tisíc korun, ale auto je "jako vyměněné". Černá příď se změní třeba na bílou. Fiat 500 je sice ikonou segmentu městských vozů, nicméně tolik možností nenabízí.

Podobné barevné hrátky lze provozovat i v interiéru. Výměna rámečků výdechů klimatizace a krytu řadicí páky sice vyjde navíc na 2290 korun, ale přinese do vnitřku nového ducha. Jako když v obýváku přestavíte nábytek, najednou máte pocit, že je úplně jiný. A to jsou jen malé příklady, vyměnitelných dílů skýtá nové aygo daleko více...

Toyota Aygo není vůz, kterým by čtyři dospělí lidé cestovali na dovolenou do Chorvatska, nicméně jako městské vozidlo má nesporné výhody. Při testování v nizozemském Rotterdamu se dokázal vůz proplétat uličkami velice obratně, přepracovaný posilovač řízení dělal z ovládání volantu snadnou a přesnou záležitost, nové je také vyladění podvozku. Spolu se zvýšením tuhosti karosérie se jízda oproti předcházející generaci stala skutečně komfortnější.

Konstruktéři se také snažili o větší odhlučnění tříválcového motoru, použili kvalitnější izolaci v oblasti kapoty a předních blatníků a tlumící hmotu zvenčí přístrojové desky. Pokrok je znát, nicméně stále ještě zvuk motoru při vyšších otáčkách doléhá do kabiny v míře, která sice snese kritiku, ale za zaznamenání stojí. Na druhou stranu se povedlo takřka na nulu odstranit vibrace karosérie díky optimalizaci konstrukce podlahy. Jen pro zajímavost, přední podlahový panel je u nového pokolení tvořen zakřivenými plochami místo rovných, středový panel je vyztužený a nové jsou i přepážky vespod středového sloupku. A vibrace jsou pryč!

Pro kategorii minivozů je typické, že 90 procent zákazníků vyžaduje zážehový motor. Ostatně ten je pro cestování v ucpaných městech výhodnější. A tak Toyota Aygo nabízí pouze jediný pohonný agregát, jímž je přepracovaný litrový tříválec. Vylepšení se týkají lepší účinnosti spalování, nižších třecích ztrát a optimalizované výfukové soustavy. Výkon se zvýšil na 51 kw/69 k a točivý moment narostl na 95 Nm, přičemž 85 Nm je k dispozici již od dvou tisíc otáček. Co to znamená? Že dynamika vozu je na velice dobré úrovni a ostudu neudělá ani při rozjezdu na křižovatce, když padne zelená...

V testovaném voze motor spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou (další možností je automatizovaná převodovka x-shift) a i ta zasluhuje pochvalu za svou přesnost, kterou získala díky snížení vůle pohyblivých součástí.

Žádná novinka současnosti se nemůže obejít bez prvků konektivity. A tak se nová generace ayga neobjede bez multimediálního systému x-touch s funkcí MirrorLink, který kromě intuitivního ovládání nastavitelných funkcí či navigace umožňuje také připojení chytrého telefonu, a tak přenést na sedmipalcový displej obrazovku telefonu včetně kompatibilních aplikací.

Toyota Aygo (vyráběná v kolínském závodě TPCA společně s Citroënem C1 a Peugeotem 108) se poprvé objevila na trhu v roce 2005, v letech 2008 a 2012 prošla faceliftem, ovšem zásadní proměna ji potkala až nyní, po devíti letech. Zařadila se okamžitě na špičku svého segmentu nejen výbavou, ale také jízdními vlastnostmi. A "iksový" vzhled přidala jako bonus...

Srovnání parametrů