Opel Insignia jako univerzální čtyřkolka

Opel Insignia získal před dvěma lety titul evropské Auto roku. Na trhu už se rozkoukal, teď ale dostává posilu. Kombík se vznětovým motorem a pohonem všech kol.

Oficiálně se nazývá Sports Tourer, ale to je daň tomu, že každá automobilka chce být originální. Prostě už nestačí v názvu prosté "kombi". A zákazníku, ty se vyznej! Insignie se vznětovým dvoulitrem dostala navíc malé logo 4x4, což ji posouvá úplně jinak, než kde jsou její kolegyně, jimž podobné logo schází.

Rozdíl se netýká zevnějšku, ten je pořád slušivý a jestliže další nectností současných výrobců je neustálé zdůrazňování "dynamických vlastností" a "sportovních ambicí", pak insignie podobné slogany nepotřebuje. To na ní zkrátka vidět. Superb v karosářské verzi kombi je sice také vydařeným dílkem, nicméně vypadá daleko usedleji. Ani Subaru Legacy nedostalo do vínku tolik dynamických exteriérových prvků, japonské auto více sází na nenápadnost, aby pak přesvědčilo schopnostmi. 

Insignii to přes její robustnost zvenku sluší, příjemné je i zpracování interiéru. Nejsem velkým přítelem různých stříbřitých lišt a ozdob, ale v tomto případě jsou celkem na místě. Neruší, vnitřek jimi není přeplácaný, to spíš je prvním problémem vyznat se ve všech těch tlačítkách a ovladačích, jichž je požehnaně. Na volantu, pod volantem, ve středu přístrojové desky, všechno je sice po ruce, ale přece jen vyžadují, aby si řidič při hledání toho správného pomohl očima, což odvádí jeho pozornost. Zlatá škodovka, říkám si. 

Jak se sluší a patří na sportovně zaměřený vůz, který umí přes 200 km/h, jsou sedadla ergonomicky velice dobře tvarovaná a mají slušné boční vedení, celkem dostatek místa je i na zadních sedadlech, i když superb je pro cestující ve druhé řadě pohodlnější. A největší škodovka trumfne insignii i ve velikosti zavazadlového prostoru, opelovská masivnost ubírá litry objemu. 

Novinkou je tedy vznětový dvoulitr CDTi, který pohání obě nápravy. Předně je třeba říci, že jeho zvukový projev je příjemný, při cestě po dálnici byly dokonce více slyšet pneumatiky a proudící vzduch kolem auta. Motor není v nástupu tak razantní, jako například subarovský boxer, neloudá se, ale že by při akceleraci byla posádka donucena trhnout hlavou, to ne. Jeho zátah je plynulý, postupný, sice energický, ale ve zrychlení by dostal od konkurentů na frak. Stovku stihne superb skoro o sekundu rychleji.

Manuální šestistupňová převodovka patří mezi velké plusy insignie, její dráhy jsou přesné, a tak si čtyřkolka na silnici vedla zdatně. Za normální situace využívá stoprocentně sílu motoru přední náprava, podle adhezních podmínek se připojuje i zadní. Přenos zprostředkovává mezinápravová spojka Haldex, která umí i stoprocentně zaměstnat zadní nápravu. A to znamená, že vůz si dovede poradit i s hodně obtížnými podmínkami. Subaru má sice "vymakanější" povozek, ale insignie na tom vůbec špatně není. Podle zvoleného režimu (Tour nebo Sport) se upraví elektronicky řízené tlumiče a posilovač řízení, nicméně vzhledem k hmotnosti vozu, která se blíží dvěma tunám, je lepší nechat sportovní výkony jiným. I na čtyřkolky platí fyzikální zákony.

Je nutné vyřešit otázku, zda je Opel Insignia vzhledem k pohonu kol spíše sportovním, nebo díky verzi kombi více rodinným vozem. Když si člověk neví rady, může si vzít příklad z politiků. Tak tedy - insignia je univerzální… 

Srovnání parametrů