Opel Insignia ST: <span>zapomeňte na vectru</span>

Obří kombi atraktivních tvarů, štědrá výbava a malý, avšak výkonný motor 1,6 Turbo, který by neměl vyžadovat moc benzinu. To zní lákavě. Realita se však od teorie může značně lišit.

Opel by rád ukončil svou pověst výrobce praktických, ale také nevýrazných, až nudných aut. Novou éru značky má nastartovat jeho největší model Insignia, nástupce dřívější vectry, která byla prototypem služebního auta. Prostě sterilního přibližovadla, ke kterému si jen málokdo vytvořil nějaký vztah. A Opel chce konečně lákat atraktivními modely.

Insignia nechce mít s předchůdcem nic společného. Skoro jako by v Opelu chtěli, aby na vectru všichni zapomněli a hlavně s ní nový model nespojovali, neporovnávali. I proto se německá značka nejspíš zbavila svého tradičního pojmenování kombíků, jimž říkávala caravan. Najednou tu máme Sports Tourer. V souladu s dnešní módou, kdy se snaží automobily snad všech kategorií prezentovat jako něco atraktivnějšího, s čímž bude zábava jezdit. Včetně aut, kterým to donedávna nepříslušelo.

ČTĚTE TAKÉ: Test Opelu Insignia 2,0 CDTi

Kombi verze insignie vsadila na dynamické tvary, které dostaly přednost i před praktickou stránkou věci. Stačí se podívat na zkosenou záď novinky. Insignia Sports Tourer má sice o deset litrů větší základní objem kufru 540 l než Vectra Caravan (počítáno pod zadní roletu pod hranou oken), ale po sklopení zadních sedaček se situace změní. Do vectry se sklopenými sedačkami šlo naložit o tři stovky litrů více. Navíc u kombi střední třídy se stala očekávaným standardem rovná plocha, kterou utvoří sklopené sedačky se dnem kufru. To je v insignii sice dvojité a sedačky na něj naváží beze schodu, ale rovinu s podlahou neudělají. Což překvapí i vzhledem k tomu, jaké je to velké auto. Kombi narostlo do délky, jakou měly donedávna jen luxusní limuzíny. K pěti metrům mu chybí jen necelých deset centimetrů. Je dokonce o centimetr delší než poslední verze již nevyráběného vozu Opel Omega Caravan, patřícího o třídu výš. Doba se změnila.

Prostorný interiér insignie svou posádku pěkně obejme, čímž jí dodá pocit bezpečí. Čtyři nadprůměrně velcí homo sapiens se tu budou cítit komfortně. Insignia uvnitř vypadá mnohem zajímavěji než vectra, jen nepůsobí tak nezničitelným dojmem. Ve zkoušeném autě se z palubní desky občas ozývalo povrzávání, navíc spousta tlačítek na středovém panelu působí trochu chaoticky. Diskutabilní je poněkud zmenšený výhled z auta. Jde o daň za efektně vysoké boky s menšími okny. Moc toho není vidět ani v bočních zpětných zrcátkách s líbivými, ale nepraktickými špičatými okraji.

Námi testovanou insignii poháněl maličký benzinový čtyřválec 1,6 litru, díky dopingu turbodmychadla však s impozantním výkonem 180 koní. Skutečnost ale nebyla tak růžová jako na papíře. Jak říká jedno z nejpravdivějších automobilových rčení, "objem ničím nenahradíš". Pro tento motor platí beze zbytku. V nízkých otáčkách má s více než 1,6 tuny vážícím kolosem co dělat, a pokud při rozjíždění ve městě pořádně nešlápnete na plyn, auto vám může zhasnout. Svůj potenciál agregát ukáže až ve vyšších otáčkách. Jeho maximální točivý moment 230 Nm je teoreticky k dispozici od 2200 otáček, ale za volantem se vám tomu nechce věřit. Čtyřválec ožívá až tak v 2500, a to poměrně skokově. Prostě dlouho nic, a pak najednou přijde příval výkonu.

ČTĚTE TAKÉ: Opel Insignia OPC bude mít 325 koní

Ani s tou spotřebou to není taková sláva. Jako všechny malé přeplňované motory je i tento citlivý na zacházení, jeho stravovací nároky jsou tudíž značně kolísavé. Udávané průměrné spotřeby 7,9 litru lze dosáhnout jen při pomalé jízdě, při vyšším tempu či ve městě pak snadno přesáhne jedenáct litrů na 100 kilometrů. A ve vysokých rychlostech zhruba nad 160 km/h mu elán dochází.

ČTĚTE TAKÉ: Opel: život pod koncernem General Motors

Tolik výtky k jinak povedenému autu. Jeho vyspělý podvozek dobře funguje i s velkými devatenáctipalcovými koly, bez nichž by největší opel vypadal poněkud tučně. Naše auto navíc mělo adaptivní odpružení, které umožňuje volbu mezi komfortním svezením a tužším sportovním, při kterém se vůz tolik nenaklání. Pokud nebudete nic mačkat na střednovém panelu, dostanete kompromis mezi oběma. Jinak po stisknutí tlačítka sport auto ztvrdne, zostří své reakce na plynový pedál, přidá trochu citu do jinak vágního řízení a také se hlavní přístroje zbarví do ruda. Poněkud laciný trik, ale někomu se může líbit. Dobře pracuje i optimálně odstupňovaná šestistupňová rychlostní skříň a výkonné brzdy.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy modelů střední třídy podle TÝDEN.CZ 

Hlavními lákadly tohoto pro značku Opel veledůležitého modelu budou atraktivní tvary, možnost výběru ze spousty verzí vrcholící přeplňovaným šestiválcem 2,8 litru s pohonem všech kol a nejspíš i štědrá základní výbava, kterou si náročnější zájemci mohou vylepšit o mnoho nových technických vymožeností. Například systém kamerového rozpoznávání dopravních značek, omezujících rychlost. Ta se řidiči zobrazí na displeji palubního počítače. Opel se snažil a jeho Insignia patří nad průměr své třídy. Má sice své „mouchy“, ale o jejich velikosti rozhodnou až zákazníci. Tak, jako u všech aut.

Foto: Opel

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU