Peugeot 308 1,6 HDI: <span>jen sedm a půl</span>

Peugeot 308 1,6 HDI. První peugeot s osmičkou na konci má být kvalitnější než předchůdce. S ním má mnoho společného. Včetně přežitých technických základů.

Model 307 byl jen průměrným vozem nižší střední třídy, přesto se stal evropským autem roku 2002 a prodejně byl úspěšný. Peugeoty si kupují spíše klidnější řidiči, kteří více ocení pohodlí než sportovní jízdní vlastnosti. Proto není překvapením, že je novinka 308 ve skutečnosti jen vylepšeným předchůdcem, převlečeným do nové karoserie. Delší, širší a nižší.

Díky delšímu rozvoru 308 nabídne posádce více prostoru než většina konkurentů. V interiéru, který působí mnohem hodnotněji než dříve. Takzvaný „dojem kvality“ se stal společným jmenovatelem mnoha inovací. Za příplatek si lze objednat i efektní kožené čalounění palubní desky. Kabina vyniká velkými okny a příjemně tužšími sedačkami, ale za tlusté přední sloupky se může schovat i celé auto a obrovské přední sklo se dlouho odmlžuje. Novinka má jeden z největších kufrů ve třídě, kterému lze odpustit i vyšší spodní hranu víka, přes niž je nutné zavazadla zvedat. Po vyklopení zadních sedáků a sklopení opěradel vznikne jen mírně šikmá plocha, navazující na dno kufru malým schůdkem.

Na silnici už ničím nepřekvapí. Značka Peugeot zřejmě nenašla žádný podstatný důvod, proč něco měnit na osvědčené koncepci a investovat do vyspělejšího podvozku. „Třistaosmička“ tedy jezdí podobně jako Peugeot 307. Na hladkých silnicích funguje i přes naklánění karoserie skvěle, ale stačí, když se povrch zhorší, a slabiny jednoduché vlečené zadní nápravy vyplynou na povrch. Při rychlé jízdě ji brzy skolí nedotáčivost, nerovnosti vyvolají rázy a neklid od zadních kol. Na dálnici se však 308 chová lépe než předchůdce. Lehké řízení si stále nechává většinu informací od předních kol pro sebe, ale s narůstající rychlostí adekvátně ztuhne. Brzdy se bohužel nezměnily. Na sešlápnutí pedálu reagují „jedovatě“, přičemž jejich účinek zůstává jen průměrný. Ale příznivci francouzských aut budou nadšeni vynikající aerodynamikou a odhlučněním motoru.

Peugeot 308 je možná nejtišším autem své třídy. A je jedno, jestli ho pohání benzinový nebo naftový motor. Rovněž zkoušená turbodieselová šestnáctistovka se standardním filtrem pevných částic byla ukázkově tichá. Nicméně jejích sto deset koní mělo dost práce s téměř čtrnáct set kilogramů vážícím vozem. Peugeot 308 je těžký, oproti předchůdci téměř o metrák. Větším problémem je však dávno přežitá pětistupňová převodovka. Tak nepřesná, že její existence v novém modelu je záhadou.

Škoda, jinak by tento peugeot nebyl tak špatný vůz. Sice jen s průměrnými jízdními vlastnostmi, ale komfortní, dobře vybavený a prostorný. Je to příjemné a pohodlné auto. Ale kdo chce jezdit rychle, měl by se poohlédnout jinde. Stejně jako dříve.

Foto: archiv