Peugeot 308 SW GT: porce koní navíc

Peugeot 308 se stal evropským Autem roku 2014. Sláva pominula, a tak se automobilka rozhodla, že zkusí další verzi, aby se udržela na vítězné vlně. Novinkou je Peugeot 308 GT.

Přidaná písmena GT znamenají sportovnější vydání modelu. Koňské síly navíc se projevují na proměně exteriéru pouze v detailech, přední maska nese zabudované logo, vůz je opatřený LED světlomety a vizuálně je rozšířený lištami kolem prahů karosérie. Při zadním pohledu signalizují výkonnost dvě koncovky výfuku a podpis GT na víku zavazadlového prostoru. Ten se ostatně tkví i na přídi a na předních blatnících, aby bylo každému jasné, že se nejedná o běžnou "třistaosmičku".

Lehká proměna potkala také interiér. Sice zůstala peugeotí koncepce i-Cockpit (automobilky teď pro všechno hledají speciální název, kterým se snaží odlišit od konkurence), ale přístroje před řidičem dostaly nové šachovnicové pozadí, kožený volant logo GT, pedály hliníkovou podobu. A příslovečná červená nit se stala skutečností, vnitřkem se vine červené obšití všude, kde to je možné. Celkově však vnitřní prostor působí sympaticky a skutečně sportovním dojmem, na němž se podílí i malý průměr volantu. Ten je nastavitelný výškově i podélně, nicméně se nezbavil neduhu modelu 308. Kdo je zvyklý mít volant ve vyšší poloze, zakryje si údaje na přístrojích...

On-line deník TÝDEN.CZ si vybral k testu karosářskou variantu SW, tedy kombi, když už automobilka tvrdí, že kromě sportovních výkonů je vůz schopný přinášet užitek i v každodenním životě. Z motorových verzí dostal přednost dvoulitrový vznětový agregát s výkonem 133 kW (180 k). Což je na prodlouženou verzi docela slušný údaj, ale nikterak výjimečný. Srovnávané vozy Seat Leon či Ford Focus jsou na tom ještě o pár koní lépe.

Speciálně naladěný podvozek "gétéčka", jenž je vpředu snížen o 7 mm a vzadu o 10 mm, sice připouští dynamičtější jízdu, která může být navíc intenzivnější přepnutím do režimu Sport, ale zároveň si zachoval i komfort. Jen přejezdy příčných prahů mu trochu nevyhovují, lépe řečeno nevyhovují cestujícím. S razantní jízdou v zatáčkách se kombík vyrovnává s velkou dávkou suverenity a elegance, nicméně podvozek v modelu Focus se zdá být o fous jistější.

Vznětový dvoulitr BlueHDi spolupracuje se samočinnou šestistupňovou převodovkou a aby dostál svému slibu praktičnosti, je vybavený pro městský provoz systémem stop-start. Ten pracuje rychle, ovšem přesto může řidiče dostat do problémů. Při dávání přednosti na "stopce" motor zhasne a sekundové zaváhání při startování může leckdy znamenat riskantní manévr při snaze vejít se do mezery projíždějících vozů.

Samočinná převodovka EAT6 využívá technologii Quickshift, která má na starosti rychlé řazení jednotlivých stupňů. Vede si dobře, jen při podřazování nižších rychlostí občas váhá a nechce se jí reagovat ani na pokyn pádly pod volantem. Se sportovními výkony souvisí také brzdy. Nutno uznat, že v tomto směru je 308 SW GT na velice vysoké úrovni a pocit bezpečné jízdy brzdy umocňují.

Přes vysoký výkon je motor úsporný, plynulá jízda rodinného charakteru znamená udržení odstupu od šestilitrové hranice, pochopitelně přepnutí do sportovního režimu a šlapání na plynový pedál ji sunou směrem vzhůru. To se bez rozpaků přehoupne přes sedm litrů nafty na stovku kilometrů.

Ale v jednom má automobilka pravdu. I "gétéčko" lze využít pro každodenní jízdy do zaměstnání a víkendové putování na chalupu s rozměrným nákladem díky variantě kombi. A je příjemné vědět, že v případě potřeby, třeba při nutnosti rychlé akce, je pod kapotou dostatek pružných koní...

Srovnání parametrů

*Kombík Ford Focus je s manuální šestistupňovou převodovkou