<span>Porsche Cayenne S:</span> fyzice navzdory

Sportovně-užitková auta jsou vždy kompromisem. Toto se však liší. Cayenne je ukázkou, do jaké míry může špičková technika oddálit fyzikální zákony.

Prodejci vozů Porsche prezentují inovovaný sportovně-užitkový model (SUV) Cayenne jako novou generaci. Pravda je někde mezi. Jak bývá u značky dobrým zvykem, více inovací se odehrálo pod karoserií než na ní. Vše týkající se jízdy bylo důkladně vylepšeno.

Výkony všech tří motorů se zvýšily o čtyřicet až padesát koní. K cestování vysokými rychlostmi dobře poslouží již nepřeplňovaný osmiválec, který poháněl zkoušený vůz. Díky zvýšení objemu ze 4,5 na 4,8 litru, přímému vstřikování benzinu a nové generaci proměnného časování a zdvihu ventilů má o 45 koní/33 kW vyšší výkon 385 koní/283 kW. Takový si snadno poradí i s dvě a čtvrt tuny vážícím SUV.

Dojem ze zrychlení umocňuje i krásný dunivý zvuk. Přes vyšší výkony by měl být motor úspornější, údajně až o patnáct procent. Šetrným autem ale cayenne nebylo a ani nebude, stejně jako ostatní osmiválcová SUV. Reálným minimem je třináct litrů na sto kilometrů, při lámání dálničních rekordů ze své stolitrové nádrže odsává i přes dvacet.

Všechna ta síla by byla k ničemu, kdyby ji nešlo ovládat. Od svého sourozence Volkswagenu Touareg se cayenne liší mnohem více, než si myslí všichni, kdo se s ním nesvezli. Nejen „chytrým“ pohonem všech kol, preferujícím zadní nápravu. Mrštný vůz dokáže až neuvěřitelným způsobem maskovat svoji váhu a rozměry. Jeho schopnosti nejlépe odhalí až pohled na tachometr při rychlém tempu: děsivá čísla dostatečně osvětlí, jak rychle dokáže prolétávat zatáčkami. Silný dojem zanechá také na poměry SUV nevídaně citlivé řízení, vynikající brzdy a stabilita vozu ve vysokých rychlostech, blížících se jeho maximu.

Dlužno dodat, že vlastnosti zkoušeného vozu vylepšovala velmi účinná příplatková novinka, takzvaná dynamická kontrola podvozku PDCC s aktivními stabilizátory, omezujícími naklánění karoserie. A také vzduchové odpružení s nastavitelnou výškou a tuhostí, zlepšující i terénní schopnosti vozu. Tam zavítá jen minimum majitelů, přesto nebudou zklamáni. Podvozek lze zvednout až na světlou výšku 27,5 cm; vozu nechybí redukce převodů ani uzávěrky mezinápravového a zadního diferenciálu. Více řidičů však ocení spíše nové tlačítko „sport“. To zrychlí reakce motoru na plyn, zostří zvuk výfuku, a pokud má vůz automatickou převodovku, vzduchové pérování a aktivní stabilizátory, přizpůsobí i jejich chování.

Špičková technika také něco stojí. Ceny vozu nepřekonávají konkurenci méně zvučných jmen, exkluzivita značky se ukáže až při pohledu do ceníku příplatkových prvků. Jako s velkým náskokem nejsportovnější SUV, které na okreskách zahanbí leckteré „nízké“ auto, si to může dovolit. Znak Porsche nosí právem.

Foto: Karel Šanda