Porsche Panamera: i ticho umí řvát

Ortodoxní vyznavači značky Porsche teď trochu ohrnou nos. Carrera, to je pravé porsche, říkají a dodávají, že model Panamera patří spíš mezi limuzíny.

Boj o zákazníka je tvrdý, a tak se automobilky snaží zaujmout co největší cílovou skupinu. Stuttgartská značka Porsche si uvědomila, že svými sportovními vozy sice poráží v segmentu konkurenci, ale navíc se snažila vstoupit i do neprobádaných vod. A tak vypustila model Cayenne, který vyvolal řadu protichůdných diskusí. Porsche se však nedalo a vsadilo na další model, který se vymyká obvyklé produkci. Narodila se panamera.

Čtyřmístný sedan, který je více kupátkem než sedanem vzhledem k liniím karoserie, se zprvu setkal s trochou nedůvěry, zda automobilka zvládla úkol se ctí, ale už první testy takřka pětimetrového vozu ukázaly, že značka na lesku pranic neztratila.

Impozantní vzhled exteriéru, luxus interiéru. To jsou úvodní dojmy při setkání s panamerou. Nastartování klíčkem umístěným nalevo od volantu je prvním překvapením, množství ovládacích prvků pak další. Následující přichystá nový šestiválcový motor o objemu 3,6 litru. Tři stovky koní pod kapotou se chovají tiše a způsobile, když máte nastavený režim "komfort“, pak o nich takřka nevíte, takže akustický "pocit porsche“, dunivý zvuk carrery, se nedostavuje. Vůz se pohybuje lehce a plynule, přestože jeho hmotnost není zrovna nejmenší (1750 kg), dvouspojková automatická převodovka se sedmi stupni dává hned od začátku jízdy najevo, že je připravena spolupracovat a putování za volantem zpříjemnit. Dokonce z ní máme lepší dojem než z převodovky S tronic v Audi A7, připadá mi pružněji reagující.

Porsche Panamera má po cayenne jako druhý model automobilky motor umístěn vpředu a musíme ocenit hmotnostní vyváženost auta, což není samo sebou, protože nedostatky v tomto směru se projevují při rychlé jízdě klikatou silnicí horší ovladatelností.

Mít dobrý pocit z jízdy je v první řadě věcí tlumičů a jejich nastavení. V panameře je na výběr ze tří režimů (Komfort, Sport a Sport Plus) a automobilka nazývá tento systém Porsche Aktive Suspension Management (PASM). Technologie v závislosti na jízdní situaci a jízdním stavu zvolí nastavení tlumičů pro každé kolo zvlášť. Komfort znamená skutečně lahodné cestování, přitom podvozek nedovoluje žádné nadměrné pohupování, aby posádka nedostala mořskou nemoc, stisknutím tlačítka Sport podvozek přitvrdí, ovšem Sport Plus už připouští vyloženě razantní jízdu doprovázenou stejně razantním zvukem motoru. Posun k agilnosti a dynamice je velice citelný, ztráta jistoty se ovšem nekoná. Podobně jako v BMW 6 Coupé, které však díky většímu točivému momentu (Panamera 400 Nm, BMW 450 Nm) umí při akceleraci vtlačit záda do sedadla daleko více.

Nesmíme zapomenout na další prvek, který k panameře náleží. Je jím výsuvný zadní spoiler, jenž se aktivuje do první polohy automaticky při rychlosti 90 km/h, do druhé polohy pak v okamžiku, když vůz překročí rychlost 200 km/h. Vyzkoušeli jsme však při jízdě pouze první polohu…

Zbývá dořešit, zda panamera může přinášet "pocit porsche“. Odpověď je kladná, ale je to jiný pocit, než si představují zmínění obdivovatelé značky. Je složen nejen z ocenění sportovních jízdních vlastností, ale také z prožitku opravdového cestovního luxusu. A že schází obvyklý akustický projev? I ticho dovede řvát!

Srovnání parametrů

*elektronicky omezená

** přepočteno z ceny 74 700 eur podle platného kursu