Range Rover Evoque: devět stupňů ke zlaté

Range Rover Evoque se před třemi roky, kdy se dostal do prodeje, stal doslova bestselerem a britská automobilka Land Rover si mnula ruce radostí nad jeho tržním úspěchem.

Dokonce i v české kotlině se modelu Evoque dařilo, odborná novinářská porota mu přiřkla titul Auto roku 2012. V řekách ovšem od té doby hodně vody odteklo a taky konkurence nezůstala stát na místě, ale na svých produktech zapracovala. Evoque toho příliš neztratil designem, o to větší pochvalu zasluhují jeho tvůrci, ovšem z hlediska používaných technologií je stárnutí daleko rychlejší.

A tak do roku 2014 vstupuje Range Rover Evoque směle, žádný z moderních asistenčních systémů mu nechybí. Včetně adaptivního tempomatu, systému Park Exit, který upozorňuje na blížící se vozidlo při vyjíždění z parkoviště, nebo asistentu Perpendicular Park, jenž snímá 360 stupňů a upozorňuje na překážky kolem auta. A taky má asistenta pro snímání hloubky brodu, evoque zvládne brodění i při půlmetrové hladině. Trumfem pak je devítistupňová převodovka ZF, kterou disponuje jako první na světě. Už však není jediný, využívá ji také například Chrysler.

Modelový rok 2014 znamenal pro změnu exteriéru evoque takové drobnosti, jako třeba umístění loga Land Rover na mřížce chladiče, na discích a na zavazadelníku, do nabídky se dostaly také nové čtyři druhy kol z lehkých slitin a několik barevných provedení interiéru. Toť vše.

Devítistupňová převodovka je ovšem něco jiného! Odborníci před časem uvažovali o tom, že sedm dobře naladěných stupňů je tím ideálním řešením, víc jich zapotřebí není. Konstruktéři na jejich názor nedali - a udělali dobře! Devět stupňů se totiž v modelu Evoque ukazuje jako velký pokrok, převodovka pracuje velice rychle, dovede upravit svoje chování podle jízdního stylu, krásně a bez problémů podřazuje, takže pádla pod volantem pro manuální řazení jsou spíš na ozdobu. Nebo jen pro zjištění, který stupeň právě pracuje.

Test evoque byl tentokrát skutečně náročný, odehrával se na sněhu a ledu nedaleko rakouského Kaprunu a nutno říci, že vůz obstál na jedničku. Nejen zvládnutím obtížného kamenitého a zmrzlého terénu, ale také při ledových zkouškách. Evoque disponuje několika jízdními režimy a rozdíl chování automobilu při rozdílném módu byl překvapivý. A do jisté míry zábavný, to když například při zapnutém systému "sand", tedy písek, se evoque hrnul do zatáčky dveřmi (a občas i zádí) napřed. Přitom při "sněhovém" režimu si s prudkým manévrem věděl bezpečně rady a na jistotě neztratil.

I v takových podmínkách devítistupňová převodovka fungovala na jedničku s hvězdičkou, i když by samozřejmě všechno nezvládla sama. Spojila se totiž s kamarádem, kterým je systém pohonu všech kol Active Driveline, který se pouští do práce v rychlostech na 35 km/h. Technologie, jejíž součástí je také elektronicky řízený diferenciál, monitoruje dynamiku vozu a automaticky (do 300 milisekund) připojuje v případě potřeby pohon všech kol. Optimalizuje trakci a stabilitu dělením točivého momentu mezi kola zadní nápravy a kromě toho vektorování točivého momentu pomocí brzd zvyšuje bezpečnost a potlačuje nedotáčivost. A mimochodem - využití nové převodovky a systému Active Driveline snížilo spotřebu takřka o dvanáct procent. To už je znát...

Fyzikální zákony pro Range Rover Evoque samozřejmě platí, ale dokáže se s jejich záludnostmi vypořádat bezpečněji a zábavněji, než konkurenční vozy. O terénních schopnostech tedy netřeba pochybovat, stejné platí i o silničních vlastnostech. Jen kdyby toho místa na zadních sedadlech bylo víc...

Srovnání parametrů

*sedmistupňový automat S tronic

** osmistupňová samočinná převodovka je za příplatek 53 375 korun