Range Rover: pohublost salonního kupé

Není to jen tak ušetřit na hmotnosti automobilu 420 kilogramů. A právě tolik jich ztratil Range Rover čtvrté generace, který sice ubral na hmotnosti, nicméně opět potvrdil svoje jedinečné vlastnosti.

Před takřka půlstoletím, přesně v roce 1966, se objevil první prototyp vozu. Původní krabicovitý tvar se sice postupem času měnil, ve své čtvrté generaci se dokonce výrazně zjemnil, i když si zároveň uchoval ducha značky. Je jiný než předchůdce, přesto se mu podobá. Byl to záměr tvůrců, aby udrželi designovou linii. Nemá tak dynamické linie jako "bavorák", ovšem stejně jako Mercedes GL dává najevo svoji sílu a schopnost prorážet i obtížným terénem.

Interiér je samozřejmě našlapaný ušlechtilými materiály, například kůže je i tam, kde by ji zákazník nečekal, ostatně cena tomu odpovídá. Prostor a pohodlí salonního kupé, to jsou hlavní znaky vnitřku.

Časopis TÝDEN se mohl přesvědčit při mezinárodní prezentaci v Maroku, jak si pohublý luxusní vůz vede vede v písečných dunách jižní Sahary i na mokrých a blátivých stezkách v pohoří Atlas. Dojem? Range Rover číslo čtyři nezklamal. Naopak, nadchl.

Range Rover má pověst vozu, který se hned tak něčeho nezalekne. Marocké kilometry to dokázaly, vůz má přepracovaný podvozek, modernizované vzduchové odpružení, jeho hliníková platforma nejenže snížila kilogramovou zátěž, ale také přispěla k obratnosti a vyššímu výkonu. Model dostal i vylepšenou verzi systému Terrain Response, který analyzuje jízdní podmínky a podle nich automaticky seřizuje nastavení vozu.

Jak to vypadá v praxi? Testovaný nový vznětový šestiválec 3.0 TDV6 zvládl terén, kam se ani místním oslíkům nechtělo. Prudký sráz? Maličkost, vůz si sám brzdí. Hluboký písek, v němž se zahrabe i chodec? Žádný problém, pohon všech kol ve spolupráci s ostatními technologiemi sníží riziko uvíznutí na minimum. A když už se tak stane, vůz si dokáže pomoci a najít si cestu, jak z problémů ven (prakticky vyzkoušeno). Putovat vyschlým řečištěm přes obrovské balvany? I taková překážka nedělá Ranger Roveru potíže, nastaví si potřebnou světlou výšku a vyrazí. Mezi SUV jiných značek, které se chlubí tím, co v terénu zvládnou, je nespornou jedničkou, extrémy mu nevadí.

Stejně dobře si však vede i na silnici, vychytané odhlučnění a výborný podvozek dělají i z dlouhé jízdy příjemnou záležitost. Snad jedině lehký turboefekt při prudkém přišlápnutí plynového pedálu kazí stoprocentní dojem.

Je asi zbytečné sdělovat, že vozu nechybí nejmodernější bezpečnostní technologie od parkovacího asistenta až po masážní sedadla a kamerový systém. To by v současnosti na trhu neobstál. A co ty zmíněné kilogramy? Ty skutečně ztratil, například karosérie přišla o 180 kilogramů. Odlehčení podstatným způsobem ovlivnilo hospodárnost, a tím také menší množství vypouštěných škodlivých emisí. Když už jsme narazili na spotřebu, pak údaj 7,5 litrů na stovku kilometrů vypadá u více než dvoutunového vozu nepravděpodobně, nicméně při klidné jízdě se ukázal být reálným.

Možná někoho zarazí cenový odstup od konkurence. Ovšem diference je obrázkem vlastností a výbavy. Tak například Range Rover čtvrté generace dokáže zvládnout i třiapůltunový přívěs...

Srovnání parametrů