Reinkarnace dvojitého draka

Automobilka SsangYong se už pohybovala v místech, odkud není návratu. Definitivní zánik se zdál být neodvratným, ale nakonec se o reinkarnaci postarala indická společnost Mahindra. A dvojitý drak, jak zní v překladu z korejštiny jméno automobilky, opět ožil.

V tresoru totiž nový majitel nalezl plány na nový model sportovně užitkového vozu, který už kvůli nedostatku financí původní společnost nestačila realizovat. Výrobní linky se tedy znovu rozběhly a z nich začal sjíždět SsangYong Korando.

"Dvojitý drak" měl za sebou několik modelů, které však příliš oblíbenosti nepobraly. Vyznačovaly se robustností, těžkopádností, žíznivostí, mnohdy i ošklivostí, což zákazníci dovedli ocenit nevelkým zájmem. Na modely Musso, Kyron nebo Rexton klienti fronty nestáli, ovšem bude se na ně vzpomínat v dobrém. Daly totiž podnět k pochopení, že tudy cesta nevede.

Designu koranda se ujalo studio Italdesign známého návrháře Giorgetta Giugiara. Nutno říci, že jeho věhlas je postavený na jiných automobilech, jimž propůjčil svoji invenci, korando nepatří k tomu nejlepšímu, co stvořil, ale v rámci značky znamenal obrovský posun vpřed. Vůz nepostrádá dynamické rysy, dokonce by se dala vypozorovat i lehká elegance, stále však převládá dojem mohutnosti. Takový Ford Kuga je také obrem, ale má větší šmrnc, dovede pocit robustnosti utlumit líbivými prvky. Korando už tolik ne, zakládá si na tom, že je SUV, že se s klidem pustí i do terénu a vůbec mu to neublíží, naopak si v něm libuje.

Jeho zaměření je znát i v interiéru, který oslní prostorností a jednoduchostí. Zbytečnosti nejsou žádoucí, ať už se to týká přístrojové desky nebo vnitřní výzdoby. Praktičnost zvítězila na celé čáře a vůbec to není na škodu.

Dvoulitrový turbodiesel je produktem korejských techniků a přesně zapadá do celkové koncepce vozidla. Síly má na rozdávání, jeho 175 koní ochotně spolupracuje s podvozkem a automatickou šestistupňovou převodovkou, ovšem ve vyšších otáčkách o sobě dává stádečko akusticky vědět.

Automat se sice nemůže měřit s moderními dvojspojkovými převodovkami, ale patří k poctivým dříčům, kteří přesně plní to, co se po nich chce. Když má řadit, tak řadí, stejně tak dovede v pravou chvíli podřadit, nic nekomplikuje a poslouchá. Vládne čtyřkolkou bez problémů a dokonce i dovede jezdit úsporně.

Podobnou pochvalu si zasluhuje i pohon obou náprav. V normálních jízdních podmínkách se přenáší veškerý točivý moment na přední kola, jakmile však začnou přicházet o trakci, připojí se i zadní náprava. Výsledkem je stabilní a spolehlivá jízda a také schopnost pohybovat se v terénu. Polní cestu korando zvládne bez uzardění a do stráně se pouští s přesvědčením, že ji pokoří. Když není sklon extrémní, podaří se mu to, maximální úhel stoupání má 48 %.. Vůz je totiž vybaven kromě vyšší světlé výšky (180 mm) režimem uzávěrky AWD, jenž umožňuje manuální rozdělení hnací síly mezi přední a zadní kola při rychlostech do 40 km/h. Výrobce navíc tvrdí, že si poradí bez rozpaků i s připojeným karavanem a po testu nemáme důvod tvrzení nevěřit.

Aby bylo jasno, korando obstojí i na silnici, při trapu sice budou koně více popíjet, avšak klidnou jízdu si v pohodě vychutnají bez zvýšených nároků. Cestující na tom budou ohledně pohody podobně.

SsangYong Korando bude muset o své místo na slunci ještě pořádně zabojovat, konkurence je totiž v segmentu SUV pořádně tvrdá. Má ale co nabídnout, kromě bohaté základní výbavy i svoje schopnosti, protože je opravdovým sportovně užitkovým vozem. Oproti těm, které tak sice vypadají, ale například mimo silnici by propadly...

Srovnání parametrů