<span>Renault Clio Sport:</span> největší mezi malými

Dvě stě koní z dvoulitru, funkční difuzor, schopný a současně komfortní podvozek. U malých aut věci nevídané...

Nejrychlejší Renault Clio se dost liší od svých sourozenců i soupeřů. Je o trochu delší, širší a nižší než „obyčejná“ clia. Mohutnější základnu dobře zvýrazňují efektně vytažené blatníky, vpředu opatřené výstupy vzduchu od brzd.

Clio Sport, přesněji Clio Renault Sport (proto se jeho jméno zkracuje také na Clio RS) dokonce vzdáleně připomíná závodní auta. Na ně odkazuje i funkční difuzor v zadním nárazníku, schopný vyvolat přítlak až 40 kg. Jde o unikát nejen mezi auty této velikosti, ale i sporťáky všeobecně.

Renault odolal současnému trendu přeplňování a Clio Sport, stejně jako předchůdce, pohání vysokootáčkový dvoulitrový čtyřválec. Mají společné základy, ale nyní se konstruktérům podařilo dostat na vynikající výkon sta koní z litru objemu. Maximum 200 koní/145 kW přichází až v 7250 otáčkách. Vrcholný točivý moment 215 Nm při taktéž poměrně vysokých 5500 otáčkách neslibuje nadstandardní pružnost, ale realita je mnohem lepší. Motor již od nízkých otáček uspokojivě zrychluje, ani při svižnější jízdě ho není třeba nijak přehnaně vytáčet.

Ale on si o to řekne sám... Jeho bručivý, trochu nasupený zvuk láká k sešlápnutí plynu hlouběji. To nejlepší ze sebe dostává pod tlakem: když ručička otáčkoměru létá za číslicí 5 a delší, ale přesná řadicí páka přeskakuje mezi šesti velmi krátkými převody. I na šestý převod Clio RS již ve 130 km/h točí přes čtyři tisíce otáček, což se projevuje hlukem a spotřebou přesahující dvanáct litrů na 100 km. Udávaná kombinovaná spotřeba 8,4 litru je spíše minimem než průměrem. Krátké zpřevodování má svůj účel. Bez něj by Clio Sport nejspíše nebylo rychlejší než jeho slabší, ale o 150 kilogramů lehčí předchůdce.

Trocha chuligánských genů zůstala, ale nyní je nejrychlejší clio komplexnější. Doslova překvapí svou schopností vyrovnat se prakticky s jakýmkoli povrchem bez ztráty své masivní přilnavosti. Podvozek je tak akorát tužší, ale ne zbytečně tvrdý. Skvěle pohlcuje nerovnosti silnic, v ostře projížděných zatáčkách neodskakuje a skoro se nenaklání. Náruživí řidiči si užijí ochotu Clia RS nechat se po vypnutí standardního stabilizačního systému vyprovokovat k přetáčivým smykům, při nichž se dá krásně řídit plynem.

Nové clio je hravé a dobře vyvážené. Na francouzské auto má i překvapivě progresivní a silné brzdy. Nejslabším článkem jinak výjimečně vydařeného celku je řízení, slabina již standardního clia. Zde je přesné, citlivější a s narůstající rychlostí tuhne, nicméně příliš vitální elektrický posilovač maří komunikaci s řidičem.

I s ním je Clio Sport nejlepším autem své třídy. Denně použitelným, s místem pro čtyři pasažéry a v reálných podmínkách nejrychlejším. Za jeho kvality si však Renault nechá dobře zaplatit. Cenově se blíží ostrým verzím o třídu větších aut. Na druhou stranu: i s nimi se může srovnávat. Je nejdospělejším z malých.

 Renault Clio Sport versus konkurence

Foto: archiv