Renault Espace: číslo pět začíná žít

Je mu jednatřicet a posledních třináct let čekal na změnu. Po několika modernizacích se jí dočkal. Renault Espace je teď úplně jiný a on-line deník TÝDEN.CZ  ho vyzkoušel při jízdě.

V roce 1984 přišel na trh velkoprostorový vůz, který nabízel místo dokonce pro sedm cestujících. Jmenoval se Espace a logo na přídi říkalo, že patří automobilce Renault. Od té doby se o totéž pokoušeli s větším či menším úspěchem další automobiloví výrobci, ale Espace bude navždy patřit prvenství a titul zakladatele nového segmentu.

První generace převratného modelu nebyla přijata s bůhvíjakým jásotem, ovšem postupně zdolávala nedůvěru zákazníků a nakonec se pevně usadila na trhu. I přišla generace druhá, po ní třetí a vloni ukončila svůj životní běh v pořadí čtvrtá. Uvolnila místo nástupci a vyjádřeno podle slavné filmové komedie Číslo 5 žije lze zvolat - číslo 5 začíná žít...

Páté pokolení Renaultu Espace opustilo zažité stereotypy MPV a změnilo se na crossover. Pozorný pohled na něm odhalí svalnatost a vyšší stavbu SUV, horní část naopak zaujme lehkostí a plynulými liniemi. Zdá se to být k nevíře, ale celek působí velmi vyváženě a pasuje k sobě jako šťastný pár těsně po svatbě. A když se k tomu přidá nový designový jazyk značky, který se usadil v přední části, pak model Espace v novém vydání působí svěže a originálně.

Stejně je na tom interiér, nápaditost mu rozhodně nechybí. Přístrojové desce vévodí displej, který připomíná tablet a je průvodcem všech technologií a nastavení, které novinka nabízí. Sedadla vpředu připomínají spíš křesla, u zadních by mohl být delší sedák, aby lépe podpíral stehna. Vnitřní prostor je v pětimístném provedení opravdu velkorysý, dvě sedadla navíc mu na pohodlí cestujících ubírají, nicméně ne tolik, aby jízda ve třetí řadě vyloženě stresovala.

V motorovém prostoru jsou v nabídce tři pohonné jednotky, on-line deník TÝDEN.CZ při mezinárodní prezentaci v okolí francouzského Nimes vyzkoušel dieselovou šestnáctistovku s výkonem 160 k. Ta je spojena se šestistupňovou automatickou převodovkou a nutno uznat, že spolupráce obou klape. Je však třeba se zmínit o systému Multi-Sense, který umožňuje využití čtyř nastavitelných režimů (Eco, Comfort, Neutral a Sport), ale také libovolně nastavitelný režim Perso. V němž lze podle osobního přání zvolit třeba tuhost podvozku nebo dynamiku řazení jednotlivých rychlostí, ale také například zvuk motoru nebo sílu potřebnou k otáčení volantem. Možností je nepřeberné množství. Při testu on-line deník TÝDEN.CZ vyzkoušel například komfortní naladění podvozku a sportovní režim práce motoru, a nutno říci, že si odpružení s dynamikou vozu poradilo. Otázkou sice je, jak se vypořádá s ne zrovna kvalitním povrchem českých vozovek, ve Francii fungovalo s přehledem.

Multi-Sense má ještě jeden úkol - spolupracovat se systémem 4 Control, který znamená natáčení zadních kol. Technologie při rychlosti nižší než 50 km/h natáčí zadní kola v opačném směru než přední, a to až o 3,5 stupně. Pomáhá tak zvládat skoro pětimetrovému vozu i ostřejší manévry s bravurou, například při vjezdu na kruhový objezd a výjezdu z něj (a že je jich ve Francii požehnaně) stačí menší úhel natočení volantu. Při vyšších rychlostech pak natáčí systém zadní kola ve stejném směru jako přední a zvyšuje stabilitu v zatáčkách. Uvedený počet stupňů se může někomu zdát jako titěrný, ale ono to opravdu pomáhá...

Najetých pět stovek testovacích kilometrů ukázalo, že dieselových 160 koní je ideální volba, i když deklarovaná spotřeba (4,7 l/100 km) je z kategorie snů. Kopcovitý terén v okolí Nimes ji vyhnal až k osmi litrům nafty, na spotřebě se ovšem projevila novota, nezajeté pohonné agregáty si vždycky řeknou o větší porci paliva.

Motor sice nepostrádá dynamiku, nicméně rodinný charakter vozu nepotřebuje zápis do knihy rychlostních rekordů. Dává přednost pohodlné jízdě a dobré atmosféře na palubě. To jsou trumfy v rukávu páté generace Renaultu Espace.

Srovnání parametrů

*zavazadlový prostor je uváděn pro pětimístné uspořádání
** údaj náleží "kufru" naloženému až po střechu
***cena pro vůz s manuální převodovkou, za automatickou je příplatek 37 tisíc korun