Renault Fluence: dojem luxusu (skoro) za babku...

Začala s tím automobilka Renault. Před třemi lety vyslala ke konkurenci signál, že lze vyrobit velkou limuzínu za přijatelnou cenu. Na trh tehdy vyrazil Renault Fluence.

Na českém trhu, který se ještě tolik nezmítal v krizi, se jeho cena dostala pod tři stovky tisíc korun. Ford Fusion byl na konci roku 2010 za 323 900 korun stejně jako Škoda Octavia, Opel Astra za 342 900 korun. Přitom se vnitřní prostorností a velikostí zavazadlového prostoru nemohly tyto modely fluence rovnat.

V Seině i Vltavě utekla spousta vody, na fintu, kterou použil Renault, tedy osvědčené komponenty uplatněné v novém modelu, přišli i jiní. A ceny letěly dolů, což se klientům líbí. Základní cena nového Renaultu Fluence je nyní 264 900 korun (motor 1.6 81 kW), tedy srovnatelná například se Škodou Rapid (269 900 Kč).

Nicméně testovaný vůz se vyšplhal cenově přece jen výše díky výbavě a především pohonné jednotce. Ale postupně. Fluence udělal obrovský pokrok ve svém vzhledu. Zatímco předcházející pokolení bylo exteriérově bezbarvé a nevýrazné, nastupující generace využívá nový designový jazyk automobilky, a třeba proti Chevroletu Cruze nebo i zmíněnému rapidu je přívětivější a líbivější. Není efektní, ale solidní, což je jeho plusem.

Vnitřním prostorem ohromuje fluence dál. Zavazadlový prostor má sice Seat Toledo větší (toledo 550 l, fluence 530 l), ovšem na úkor vnitřku, francouzský vůz poskytuje posádce luxusní místo, španělský je na tom především na zadních sedadlech přece jen trochu hůře. A cruze myslelo na pohodlí cestujících, ale muselo ubrat litry "kufru" (445 l).

První nahlédnutí do fluence vůbec navozuje dojem luxusu. Jenomže podrobnější zkoumání prozradí, že použité materiály rozhodně nepatří do nejvyšší kategorie. A tak zůstává otázkou, co budou vyvádět za pár let používání. Podobnost s interiérem modelu Renault Mégane je zřetelná, ostatně už jsme si to vysvětlili. Nižší cenu dělají osvědčené součásti, vývoj nových něco stojí a náklady se samozřejmě promítnou do prodejní částky.

Největším plusem testovaného vozu byl turbodiesel 1.6 dCi z řady Energy. Tak Renault označuje vozy, ve kterých ukrývá systém start-stop. Motor je velice výkonný a dynamický, přitom překvapivě úsporný. Jezdit ve městě za pětilitrovou spotřebu nafty nevyžaduje žádné úsilí, mimo zastavěnou oblast se při klidné jízdě dostává hluboko pod ni. Zpočátku se zdá být trochu línější, ale kolem dvou tisícovek otáček se probouzí k aktivitě a nedělá mu problém uchovat si i ve vysokých otáčkách dostatečnou zásobárnu síly. V praxi to znamená, že dovede akcelerovat i v rychlosti kolem 180 km/h...

Výtečný vůz dělá celková vyváženost, při níž všechno optimálně spolupracuje. Fluence je ale kousek od takového cíle vinou podvozku. Ten výbornou pohonnou jednotku dohání s vyplazeným jazykem, a přesto mnohdy nestačí. Využít sílu koní znamená smířit se s  náklonem v zatáčkách, s horším utlumením větších nerovností a ještě k tomu s ne zrovna přesným řízením, ve vyšších rychlostech je třeba se mít na pozoru a hlídat volant. Konkurence je v tomto ohledu o trochu dál a nabízí pro českého uživatele o trochu lepší jízdní komfort. Nejspíš byl podvozek fluence testován na kvalitních francouzských površích, kde se některé jeho slabiny tolik neprojevují.

Ale abychom nebyli nespravedliví, přílišný spěch sice fluence nesvědčí, nicméně klidná jízda zase nedá nedostatkům tolik vyniknout. Pro zájemce, který hledí především na užitnou hodnotu a nepodlehne pouze efektnímu prvnímu dojmu, pak Renault Fluence představuje dobrou nabídku.

Srovnání parametrů

*akční, ceníková částka je 466 500 korun