<span>Renault Laguna GT:</span> zatáčí všemi čtyřmi

Nejrychlejší verze laguny zatáčí i zadními koly. Renault oprášil starý vynález a proměnil jím svůj usedlý rodinný vůz v takřka úplně jiné auto. Sportovní? Ne tak docela...

Zatáčení zadními koly není novinka. Tento vynález se poprvé objevil před dvaceti lety v japonském kupé Honda Prelude. Původně šlo o čistě mechanický systém, modernější elektronické verze pak přišly během několika dalších let a vynikající jízdní vlastnosti dodávaly také vozům značek Mazda, Nissan nebo Mitsubishi. Téměř revoluční novinku však japonské značky ještě během devadesátých let opustily kvůli její ceně, složitosti, hmotnosti a posléze poruchovosti. Ta kazila jméno automobilkám, pro něž je spolehlivost zásadním faktorem.

A najednou je tu Renault Laguna GT. Kdyby někdo vyhlásil anketu hledající odpověď na otázku, která automobilka natáčecí zadní nápravu opět zavede do výroby, téměř jistě by tato francouzská značka figurovala na spodních příčkách. Právě se spolehlivostí měla firma Renault poslední dobou problémy a zrovna minulá generace modelu Laguna se stala nešťastným příkladem auta, které příliš často vyžaduje servis. Renault si však nyní věří. Na všech prezentacích novinky jeho zástupci neustále skloňovali slovo „kvalita". Ta má být dokonce srovnatelná s produkty prestižních německých značek. To prověří až čas, stejně jako výdrž aktivní zadní nápravy.

Jak novinka funguje? Zadní kola natáčejí až do úhlu 3,5 stupně elektronicky řízené aktuátory tlačící na táhla řízení zadních kol. Do rychlosti 60 km/h se zadní náprava otáčí v opačném směru než ta přední, takže laguna má lepší rejd (údajně o deset procent). Pak se zadní kola začnou natáčet stejným směrem jako ta přední, což zlepší stabilitu ve vyšších rychlostech. Výsledek? Laguna GT se chová skoro jako dvě auta v jednom. Stačí natočit volant stále odtažitého, ale díky natáčení kol přímějšího řízení a GT se radostně vrhne do každé zatáčky. V serpentinách je vůz až nepřirozeně mrštný, zatáčkami projíždí skoro jako po kolejích a velmi dobře sedí. Celé to působí trochu uměle, skoro jako v počítačové hře. Pérování zůstalo komfortní, jen je trochu tvrdší než u standardní verze. Laguna GT dokázala skloubit dvě protichůdné věci. Stále je pohodlným autem, které vyhledávají příznivci francouzských značek, a přitom si s ní užijí také náročnější řidiči. Na ladění GT se mimochodem podílelo sportovní oddělení značky Renault, které má na svědomí několik vynikajících vozů.

Jinak je i GT typickým Renaultem Laguna se všemi klady a zápory - například neobvykle kvalitně zpracovaným, avšak jen průměrně prostorným interiérem. GT má být chloubou značky a vrcholem této modelové řady, což omezuje výběr verzí. Vůz lze pořídit jen s přeplňovaným benzinovým dvoulitrem nebo turbodieselem 2,0 dCi s výkonem 180 koní/131 kW, který poháněl zkoušený kus. Tento motor je tichý, mimořádně kultivovaný, dostatečně výkonný a přitom úsporný (mimo město se lze dostat i pod šest litrů na 100 kilometrů), ale ke sportovnější verzi by se přece jen více hodil benzinový agregát s dravějším zvukem. Oba motory jsou standardně spřaženy s nezvykle přesnou šestistupňovou převodovkou. Také brzdy nejsou tak „jedovaté" jako v ostatních lagunách, lze je poměrně dobře „dávkovat".

Postavení GT v rámci řady Laguna odpovídá bohatá standardní výbava, za niž se u většiny konkurentů musí připlácet. Obsahuje například nejen natáčecí bixenonové světlomety, ale také osmnáctipalcová kola nebo sportovní, avšak stále pohodlné sedačky čalouněné kombinací kůže a umělého semiše alcantara. Renault navíc svou nepříliš úspěšnou lagunu od září dramaticky zlevnil. Ceny základních verzí začínají pod půl milionem korun, GT je se základní cenou jen lehce přesahující sedm set tisíc o čtvrt milionu levnější než dříve. Kombi Grandtour s možností sklopit zadní sedadla do roviny jen zatažením za dvě páčky v kufru je o rozumných třicet tisíc dražší a na silnici se chová podobně.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi

GT je nejen nejlepší verzí řady Laguna, ale díky nízké ceně také unikátní nabídkou na trhu. Jak je standardní laguna podprůměrná, o to více GT vyniká. Nejen v mezích značky Renault: dokonce patří mezi nejlépe jezdící auta své třídy.

Foto: Renault

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU