Renault Latitude: kravata výjimečnosti nefandí

Renault se experimentovat nebojí. Ne vždy však pokus vyjde. Jako například s modelem Vel Satis. Ale myšlenky na velkou limuzínu se nevzdala. A tak je tu Renault Latitude.

Vel Satis byl skutečně výjimečným vozem, jenomže propadl vinou nedodržením jednoho ze základních pravidel. Každý všechno má svůj čas, špatné je předbíhat i opožďovat se. A Vel Satis dobu svou neobvyklostí předběhl, před dvěma roky byla jeho výroba zastavena. A tak značka Renault zůstala bez velkého auta.

Ne nadlouho, vloni měl na moskevském autosalonu premiéru model Latitude, letos dorazil i do českých krajů. Má konkurovat manažérským vozům  střední a vyšší střední třídy, ale nevzdává se ani rodinných ambicí. Ostatně velký je na to dost, i když například zavazadlový prostor nabídne konkurence větší. Takový superb dokonce o více než stovku objemových litrů (477 versus 595 litrů).

A tak se dostáváme k hodnocení. Ve srovnání s avantgardním Vel Satisem je model Latitude naprosto obyčejný. Možná je to záměrné, protože manažérská cílová skupina přece jen spíše vyznává konzervatismus a ke kravatě se extravagance příliš nehodí. Latitude si prostě stoupl do řady a nikterak z ní nevyčnívá. A v českých krajích se hodně posuzuje podle toho, čím pan manažer jezdí. Stačí se podívat na čísla prodejů, passat se superbem porážejí konkurenci o několik koňských délek. Prostě image je image a zavedené pořádky se mění velice těžko.

Renault Latitude se o to pokusí, ale jeho výchozí pozice není jednoduchá. Co nabízí? O exteriéru už byla řeč, není nikterak výjimečný, solidnost je jeho výraznou součástí, chybí mu "to něco“, co by ho odlišovalo. Naštěstí interiér první dojem poopraví, jeho ztvárnění pak nese moderní prvky, je francouzsky "renaultovské“ a má tudíž atmosféru. To vnitřek latitude odlišuje od dokonale promyšleného, ale přece jen chladnějšího interiéru passata. Jakoby lehká ležérnost stála proti přísným geometrickým linkám. Výjimečnou výbavou vozu francouzské značky je třízónová klimatizace, kterou dodává Samsung. Má unikátní řízení kvality vzduchu pomocí ionizátoru se dvěma režimy a dojitým osvěžovačem vzduchu.

Volant příjemně padne do ruky, audiosouprava má velice dobrý zvuk, takže si naladíme oblíbenou stanici a jedeme. Šestistupňová manuální převodovka v dieselovém dvoulitru jen podtrhuje serióznost vozu, v passatu a superbu se zdá být sice přesnější, ale ani latitude se za ni nemusí stydět. Už první metry však naznačují, že naladění podvozku si s povrchem českých silnic dokonale rozumět nebude. Latitude má víceprvkovou zadní nápravu od  kooperující japonské automobilky Nissan, což by měla být záruka dobrých jízdních vlastností, jenomže velký vůz na příčných nerovnostech ztrácí trochu na jistotě. V přímém směru to takové problémy nedělá, ovšem v zatáčce už je třeba být pozorný. Tam, kde superb i passat, nebo třeba i Ford Mondeo, projedou suverénně a se vztyčenou hlavou, latitude musí sbírat všechny síly, aby ukáznil neklidnou záď.  

Trumfem, který má latitude v rukávě, je jeho cena. S nejslabším motorem (2,0 103 kW) a ve velice dobré výbavě začíná na 499 900 korunách. To konkurence může jen tiše koukat…

Srovnání parametrů