<span>Renault Mégane Coupé 1,5 dCi:</span> změna priorit

Avantgardního mégana minulé generace nahradil poměrně nenápadný vůz. Kupé odvozené od tohoto modelu je ale trochu jiná káva, přestože vlastně opravdovým kupé ani není.

Průkopníci to mívají těžké. Dobré úmysly bývají často opětovány nepochopením či rovnou ostrou kritikou. To byl případ minulé generace Renaultu Mégane. Stal se jedním z mála originálních aut jinak veskrze konzervativní nižší střední třídy. Jenže za originální tvary platil miniaturním kufrem a stísněným interiérem. To odradilo mnoho kupců, prodeje proto nesplnily očekávání. Renault se poučil a stvořil nyní novou, už třetí generaci mégana. Jde o auto poměrně konvenční, ne snad úplně nudné, ale rozhodně postrádající originalitu. V případě coupé se však karta obrací. Jeho předchůdce byl jen třídveřovou verzí méganu. Tedy stejným autem, jen s delší dvojicí předních dveří a chybějícími zadními.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Mégane 1,9 dCi

Nové kupé je jiné, přesto ne zcela typické. Stále jde spíš o hatchback, nicméně od pětidveřového sourozence se tentokrát liší docela radikálně, na silnici si je rozhodně nespletete. O pět centimetrů nižší výška dělá své, stejně jako mnohem agresivněji formovaná záď, dodávající vozu mnohem svalnatější proporce.

Atraktivnější tvary bývají zaplaceny kompromisy. V tomto případě to však není tak hrozné. S omezením místa nad hlavami pasažérů vzadu se u takového auta počítá, a tak asi největší daní za efektní tvary bude mizerný výhled směrem vzad. Ten mohou vyřešit příplatkové parkovací senzory za deset tisíc korun. Kupé má také skoro stejně velký kufr jako pětidveřová verze, jen se do něj hůře nakládají zavazadla menšími pátými dveřmi.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Thalia 1,2 16V 

Uvnitř už žádné rozdíly nenajdete, v případě méganu to ale vůbec nevadí. Interiér vypadá jak z mnohem dražšího auta. Většinu dílů i materiálů totiž tento model převzal z většího Renaultu Laguna, který má ambice vyrovnat se kabinám vozů prestižních německých značek. Jen málo konkurentů v nižší střední třídě obklopí svou posádku tak kvalitním okolím. Francouzský původ ale prozradí důmyslné odkládací prostory (i v podlaze), stejně jako trochu nelogické ovládání některých funkcí bohatě vybaveného vozu.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Koleos 2,0 dCi 16V 4x4

Pokud má být třídveřový mégane brán jako opravdové kupé, měl byl také jinak jezdit. A zde nemáme výhrady. Coupé má tvrdší, o 12 mm snížený podvozek než hatchback, tužší pružiny a silnější stabilizátor zadní nápravy. Na to, že je francouzské, je toto auto až překvapivě tuhé. Přesněji se ovládá, lépe zatáčí, ale konvenční vlečená zadní náprava s torzní příčkou, levnější a kompaktnější než některými konkurenty používané víceprvkové, má své limity. Vůz nemá rád rozbité silnice, na kterých poskakuje. Už to je ale pokrok, neplave. Navíc řízení nepůsobí tak synteticky jako v hatchbacku, dokonce v něm lze najít trochu citu. Radost z rychlejší jízdy spíš zkazí převodovka. Relativně přesná, ale při rychlém řazení zadrhávající. A také stále trochu přecitlivělý brzdový pedál.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Twingo RS

Výše zmíněné výhrady by byly nelichotivé pro kupé, v případě třídveřového hatchbacku již tak zásadní nejsou. Zvláště za ty peníze... Mégane Coupé je sice dražší než pětidveřová verze, ale ve srovnání s pomyslnými konkurenty vychází téměř vždy levněji. Už proto, že pětidveřový Mégane patří i s poměrně štědrou výbavou mezi nejlevnější auta své třídy. Ani kupé poháněné turbodieselem není drahé. Lépe by mu slušel některý z benzinových motorů, nicméně silnější verze kultivovaného čtyřválce 1,5 dCi, která poháněla zkoušený vůz, nabízí vynikající kombinaci uspokojivých výkonů s ještě uspokojivější spotřebou.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nižší střední třída v testech TÝDEN.CZ

Coupé navíc vypadá jako mnohem dražší auto, než jakým ve skutečnosti je. A za to mu lze některé bolístky snadno prominout. Nový Renault Mégane už není takovou individualitou, ale o to lépe funguje.

Foto: Renault

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU