Renault Twingo: útok na ženský element

Dávají k němu kabelku? To se ptal jeden redakční kolega, když uviděl testovaný Renault Twingo. Jé, ten je hezký a krásně fialový! To byla reakce kolegyně. Karty tak byly rozdány...

Renault Twingo vyrazil za zákazníky v roce 1993 a ve francouzské automobilce si blahopřáli k rozhodnutí ho vyrobit. Takový byl o něj zájem, neboť v malých autech tehdy příliš konkurence neměl. Navíc neobvyklé uspořádání interiéru s otáčkoměrem na palubní desce přímo před řidičem lákalo extravagancí. Stal se především ženským automobilem, protože působil hlavně na city, ač se snažil získat i mužskou populaci sportovním provedením RS.

Twingo procházelo dlouhým obdobím různých edicí, které měly spíše marketingový cíl než vylepšování vozidla, druhé generace se dočkalo až v roce 2007. A jak čas pokročil, bylo zapotřebí opět prodej oživit, tak přišel letošní facelift. Designérům už došlo, že se zájmem mužské populace tolik počítat nemohou, a tak se soustředili na slabší pohlaví. Twingo dostalo přepracovanou příď, která působí vlídně a přátelsky, v tom je rozdíl například od Škody Citigo i Toyoty Yaris. Oba vozy se tváří jako větší auta, chtějí budit dojem dospělosti, twingo naopak zdůrazňuje svoji roztomilost ve smyslu - co je malé, to je milé. Navíc posílilo útok na ženský element tím, že nabízí množství prvků, jimiž lze vůz individualizovat. Údajně bude na tisíce možností, jak svoje auto odlišit od ostatních. Od různých polepů, jichž má být sedm, až po barevné kryty zpětných zrcátek či výdechy klimatizace.

Podobně je tomu i v interiéru, kde si twingo udrželo hravost, zatímco konkurenti sázejí na svoji příbuznost s většími sourozenci. "Francouz" dostal lepší plasty, nové je i čalounění, nescházejí různé působivé drobnosti, které ženy ocení - jako třeba držák na šminky.

Představitelé značky Renault sice hovoří o nové generaci, ale twingo přece jen sází na osvědčenou platformu, na stavbě se toho mnoho nezměnilo. Stejný zůstal rozvor 2367 mm a další rozměry také, jen délka se prodloužila o 87 mm, ovšem to jen díky přepracovaným nárazníkům.

Ani základní pohonná jednotka nebyla nijak zvlášť předělaná. Šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 1149 ccm se už osvědčil vozu a jeho parametry jsou vhledem k účelu automobilu postačující. S twingem asi nikdo nepočítá při překonávání rychlostních rekordů, spíše kouká na to, aby jezdil spolehlivě a úsporně. V tom mu vůz vyhoví, jen se nám zdá, že například při podélném parkování v městských ulicích je citigo obratnější. Twingo mu to zase vrátí na dálnici, kde je hbitější při akceleraci.

Tuhá zadní náprava sice na pražské dlažbě dělá své, vůz se s nerovnostmi vypořádává poskoky, které nejsou v kabině zrovna příjemné, ale to je daní za konstrukci. Yaris je k posádce v tomto směru daleko ohleduplnější, jeho podvozek ji více hýčká.

Twingo zasluhuje pochvalu, která se týká řízení, je poslušné a komunikativní, při řazení však bylo kupodivu zapotřebí větší síly, než je v kraji zvykem. Kupodivu proto, že slabší ženy nechodící do fitka s tím mohou mít problémy. Ale zase si mohou připlatit pětadvacet tisíc za automat.

Inovovaný Renault Twingo podle našeho názoru prokázal, že na trh patří a vzhledem k ceně a užitným vlastnostem dokonce zasluhuje velkou pozornost.

Srovnání parametrů