Seat Leon dostal za úkol vylepšit značce pověst. Daří se mu to

Nejen fotbal, ale leckdy i automobilový trh postrádá logiku. Tak například Seat vůbec nedělá špatná auta, ale potýká se s jejich prodejem. Pomoci zlomit by to mohl nový Seat Leon.

Těžko vědět, proč španělská automobilka získala v Česku v posledních letech horší pověst, vždyť už v roce 1986 do ní vnikl wolfsburgský koncern, přiřadil ji k Volkswagenu a posunul vpřed v kvalitě. O pět let později totéž potkalo mladoboleslavskou Škodovku.

Lze tedy v případě nového Seatu Leon ještě hovořit o španělském produktu? Když navíc dostal modulární platformu, kterou využívají Audi A3, VW Golf sedmé generace nebo třetí pokolení Škody Octavia? Berme to racionálně, takový je současný svět, jemuž se podřizuje i automobilový průmysl.

Ale osobitost si model Leon uchoval. Sice se drží osvědčených linií, ovšem zároveň se designéři nebáli jít svou cestou. Znát je to především na přídi, která dostala atraktivnější výraz díky světlometům, s ostřejšími úhly se musely vypořádat prolisy karosérie a třeba i zpětná zrcátka. Ovšem změny nebrání tomu, aby se leon posunul více k rodinnému typu. Seat sice dostal kdysi od nadřízených ve Wolfsburgu pokyn, aby akcentoval sportovního ducha, což plnil především model Leon, avšak trh reagoval poněkud zdrženlivě, a tak současná generace vozu už zdůrazňuje i svou praktickou (čti rodinnou) funkci.

Znát je to především na vnitřním prostoru. Cestující na zadní řadě sedadel nemají důvod si stěžovat, že trpí otlaky kolen, dostatek místa mají i nad hlavou. Zavazadlovým prostorem sice seat za octavií zaostává o nějaké tři stovky objemových litrů, ale nezapomínejme, že škodovka je delší téměř o čtyřicet centimetrů. A naopak s VW Golf si leon ve velikosti "kufru" (380 l) může podat ruku.

Hodnotit interiér jako funkční je pravdivé, ale k tomu je třeba dodat, že působí hodnotně a propracovaně, takže připomínky veškeré žádné. Pohodlná jsou i sedadla, záda si s opěradly tykají, všechny ovládací prvky jsou tam, kde mají být, takže řidič se snadno orientuje.

Testovaný vůz poháněla vznětová šestnáctistovka. Připomínala českého dělníka, kterému je třeba trochu šlapat na přezky, aby se pořádně rozhýbal. Držet vůz ve vyšších otáčkách kvůli dynamice však přinášel problém vyrovnat se s trochu hrubších chodem a také bylo cítit, že čím více se ručička otáčkoměru blížila k horní hranici, tím motoru ubývalo dechu a chuti. A ruka marně šátrala po řadící páce, aby dostal slovo i šestý stupeň. Prostě s pěti si musí řidič vystačit, víc jich k dispozici nemá...

Nicméně na klidné ježdění je pohonná jednotka dostatečná a její spotřeba se v takovém případě pohybuje pod pěti litry nafty na stovku kilometrů. Ostatně na plynulou jízdu je naladěný i podvozek, je poněkud tužší, než je tomu třeba v případě Citroënu C4, ale komfort mu nechybí a se záludnostmi českých silnic si dovede poradit. A nic na tom nemění ani fakt, že zadní náprava je jednoduchá, konstruktéři ji upravili natolik, že funguje bezvadně.

Celkové hodnocení by mohlo znít - nový Seat Leon je na dobré cestě srovnat krok s konkurencí, nastupující pokolení má skutečně co nabídnout i náročnějším zájemcům...

Srovnání parametrů

*vůz se šestistupňovou manuální převodovkou