Seat Leon X-Perience: lev si obul pohorky

Modelová řada Leon je v současnosti nejúspěšnější v nabídce španělské automobilky Seat. Dostala i další verzi, do lehkého terénu vybavený model Seat Leon X-Perience.

V koncernu Volkswagen, do něhož patří také značka Seat, není taková verze ničím neobvyklým. Vždyť Škoda má model Scout, VW zase Alltrack. Tedy oplastované varianty běžných modelů, které se líbí zákazníkům, co se chtějí aspoň trochu odlišit.

Je nabíledni, že X-Perience není žádný offroad, že zvládne jenom lehčí terén, však má také světlou výšku (vzdálenost podložky od spodku vozidla) 172 mm. Pro srovnání - je to o 27 mm více, než nabídne v případě standardního kombíku. Doménou novinky jsou ale především zpevněné vozovky, na nich zejména v nepříznivém počasí pak zvýrazní svoje přednosti. Jako například pohon všech kol prostřednictvím páté generace mezinápravové spojky Haldex.

Leon X-Perience je postavený na základě varianty kombi a plastová výzdoba ve spodní části karosérie plní nejen ochrannou funkci, ale dodává vozu také sportovnější charakter. Běžný model Leon má sám o sobě dynamický vzhled, X-Perience si ho uchoval a ještě podtrhl. Chtělo by se říci, že oproti usedlejšímu Scoutu dostal emotivnější náboj.

Interiér takřka beze změn

V interiéru se příliš změn ve srovnání s "normálním" kombíkem neodehrálo. Logo na volantu a pár ozdobných lišt, to jsou veškeré úpravy. Ale nic proti tomu, vnitřek stále zůstává prostorný a pohodlný, zpracování kvalitně vyhlížejících materiálů je pak dobrou vizitkou výroby. Stejná s kombi ST je i velikost zavazadlového prostoru s variabilní podlážkou, 587 objemových litrů patří k dobrým počinům pro chatařský a chalupářský národ, jak jsou občas Češi nazýváni.

Prodejci odhadují, že osm z deseti prodaných vozů bude pohánět vznětový motor. A tak TÝDEN sáhl při testu k dieselovému dvoulitru TDI s výkonem 110 kW (150 k), s nímž spolupracovala šestistupňová manuální převodovka. Najeté kilometry potvrdily, že šlo o dobrou volbu, přeplňovaný čtyřválec si dovedl poradit v každém okamžiku, chytře si nechával díky maximálnímu točivému momentu 320 Nm vždycky nějakou rezervu, aby mohl reagovat na okamžitá přání řidiče. Přitom není žádný louda, dovede z klidu pokořit stokilometrovou rychlost pod devět sekund! Převodovka tomu napomáhá, seč jí síly stačí, řadicí páka má sportovně krátké dráhy, což je při akceleraci podstatné, a s přesností také není na štíru.

Kompromis vyšel

Dvoulitrové "tédéíčko" z koncernové produkce se sice nedává za libozvučný vzor, přece jen má znatelný projev vznětového motoru, ale konstruktérům se ho podařilo celkem dobře utlumit, takže v kabině se kromě hodně nízkých otáček nijak hlasitě neprojevuje.

Seat byl koncernem pasován na značku, která cílí na sportovněji založené řidiče. A podle toho také ladí podvozky svých produktů. Naštěstí v případě Leonu X-Perience vyšel technikům kompromis, vůz se nebrání komfortní jízdě a posádka na nerovnostech nelétá vnitřkem jak kosmonauti v beztížném stavu. Naopak, užívají si pohodu, pohon všech kol dovoluje průjezd zatáčkami s jistotou bez známek nedotáčivosti, k čemuž pomáhá elektronika, a světlá výška se nijak neprojevovala výraznějším náklonem.

Spotřeba se pohybovala v rozumných mezích. Při "ekojízdě" lze spalovat i pět litrů nafty na stovku kilometrů, ovšem příliš řidičských zážitků takové putování nepřináší, v průměru se při testu pohybovala kolem 6,5 litru. Což je vcelku příznivý údaj.

Leon X-Perience je bezesporu zajímavou alternativou kombíku (mimochodem varianta kombi stojí 604 900 korun, je tedy jen o 51 tisíc levnější), samozřejmostí je jeho výbava moderními asistenčními systémy. Z tohoto pohledu nelze ani cenu hodnotit jako příliš vysokou.

Srovnání parametrů