<span>Škoda Octavia RS:</span> jen kdyby se jmenovala jinak

RS. Zkratka spojená se závody a těmi nejryzejšími sportovními automobily. To však není případ nejrychlejší octavie. Není špatná ani pomalá, ale písmena RS jí nepřísluší.

Zas ta samá písnička... O označení RS se diskutovalo již při představení stejnojmenné minulé generace. Ve srovnání s ní působí novinka jako ještě méně sportovní, pokud je tento výraz vůbec namístě. Přesto se snaží tvářit agresivně a zdá se, že se jí to daří. Obvykle neteční řidiči octavií a passatů TDI, okupující levý dálniční pruh, jí nezvykle ochotně uhýbají. Cestu si razí xenonovými světlomety a mohutnějším předním nárazníkem. Poté ti pozornější při předjíždění zaznamenají masivnější boční prahy, zadní nárazník s podélnými odrazkami, chromované koncovky dvojitého výfuku a slušivé křidélko na kufru.

Podobně střízlivými, přitom účelnými změnami prošel interiér. Nejpřínosnější novinkou jsou vynikající sportovní sedačky, které umějí dobře podržet v zatáčkách. Čalouněny jsou efektní kombinací černé kůže, světle šedého umělého semiše Alcantara a černé syntetiky s hrubou strukturou.

Nová Octavia RS je nejrychlejší škodovkou v historii. Přesto paradoxně působí jako klidnější auto než její předchůdkyně. Dřívější osmnáctistovka měla typické chování starších turbomotorů. V nízkých otáčkách moc nejela, poté se ve vyšších dostavil krátkodobý příval zrychlení. Nový přeplňovaný dvoulitr s přímým vstřikováním jím už netrpí. Je velmi pružný, rychle reaguje na plynový pedál a plynule zatahuje již od nízkých otáček. Točivý moment 280 Nm je k dispozici v širokém rozsahu: mezi osmnácti sty a pěti tisíci otáček. O další tisícovku výše přichází maximální výkon dvou set koní (147 kW), což je o dvacet koní více než dříve.

Přitom je úspornější. Průměrně lze jezdit za sedm či osm litrů. Na vůz s takovým výkonem je to je skvělý výsledek. K plným výkonům však vyžaduje drahý osmadevadesátioktanový benzin. Motor má příjemný bručivější zvuk, který na dlouhých cestách neruší. Povaha nejrychlejšího auta z Mladé Boleslavi je vůbec kompromisní. Šestistupňová převodovka jde příjemně ztuha a přesně, ale pedál brzdy je houbovitý a řízení nekomunikativní jako ve všech octaviích. Brzdy jsou silnější, ale také se unaví. Odpružení o dvanáct milimetrů sníženého podvozku je vzhledem ke sportovním ambicím překvapivě měkké.

Nejsilnější stránkou Octavie RS je ta praktická. Je prostorná jako každá jiná octavia, má kvalitní interiér s vynikající ergonomií a jedním slovem obří kufr. Její výbava je bohatá. Největším problémem nejrychlejší octavie je název. Kdyby se jmenovala třeba GT nebo jen 2,0 TFSI, hledaly by se na ní nedostatky těžko. Zkratka RS však vyvolává očekávání sportovních vlastností, které nemá. Pořád je „jen“ velmi dobrým a nyní i rychlým rodinným autem, přestože mnoho jejích majitelů bude v pohostinstvích tvrdit něco jiného. Své zákazníky si totiž jistě najde.

 Škoda Octavia RS versus konkurence

Foto: Karel Šanda