Škoda Octavia třetí generace: kus auta navíc

Pod heslem "Kus auta navíc" vypustila mladoboleslavská automobilka třetí generaci vozu Škoda Octavia. A tvrdí, že je tím nejlepším, co nyní může nabídnout.

S počítáním generací mají ovšem v Mladé Boleslavi potíže, zapomněli, že už tady Škoda Octavia koncem padesátých let minulého století byla. Správně by tedy současná novinka měla být doprovázena čtyřkou, ovšem automobilka trvá na svém. No, alespoň uvádí nový vůz slovem "novodobá"...

Takže novodobá první generace octavie vyrazila za zákazníky v roce 1996, druhá o osm let později a po faceliftu v roce 2008 pak došlo na razantní generační proměnu s datem 2012.

Nový vůz dostal zbrusu nový exteriér. Jak říkal šéfdesignér Škodovky Jozef Kabaň, je design především dílem proporcí. A z tohoto hlediska se pustil se svým týmem do díla, konečný výsledek je bezesporu vydařený. Jednoduchá a sebevědomá příď, boční prolisy daly razítko dynamice, záď je s typickými škodováckými svítilnami ve tvaru písmene C originální. Všechno je čisté a uhlazené. Interiér je také nově zpracovaný, ale stále nad domáčtější atmosférou převládá funkčnost. Což někteří zákazníci vítají.

Všichni však musejí ocenit vnitřní prostor, který narostl díky napříč uloženému motoru a prodloužení rozvoru o 108 mm tak, že se vyrovná vozům střední třídy. Kolena cestujících ve druhé řadě sedadel v minulých generacích trpěla, tentokrát si nemůže stěžovat ani dvoumetrový dlouhán. Zvětšil se i zavazadlový prostor, který velikostí připomíná vchod do jeskyně a má v základu 590 l objemu. Zvětšit lze složením opěradel zadních sedadel, ale protože nelze sklápět sedáky, tvoří přechod mírný schod, což praktičnosti nepomáhá. Kdo však potřebuje "stěhovák", ten si počká na kombíka. A nebude to dlouhá zkouška trpělivosti...

Testovaný vůz poháněl motor 1.2 TSI se 105 koňmi a bohatě stačil nejen na klidné cestování, ale také ukázal dynamické zoubky. Dovede se docela rozparádit, jeho výhodou je, že maximální točivý moment je k dispozici už od 1400 otáček! Ovšem při trysku také víc "papá", při testu nebyl problém pokořit sedmilitrovou hranici.

Motor skvěle doplňuje naladění podvozku, i při sportovní jízdě byl náklon v zatáčkách minimální a vůz neztrácel jistotu, dobře se přizpůsoboval pokynům řidiče a jeho ovladatelnost patřila k příkladným.

Octavia III poprvé nabízí řadu asistenčních systémů. Od sledování jízdního pruhu, systému nouzového brzdění a rozpoznávání únavy řidiče až po aktivní kapotu na ochranu chodců. Škoda jen, že nemá systém sledování mrtvého úhlu, což je jedna z nejužitnějších technologií v současných vozech.

A ještě jedna poznámka. Není to pouze proklamace, když výrobce tvrdí, že novinka je třídou sama pro sebe. Skutečně velikostí a technikou míří mezi vozy střední třídy, ale cenou zůstává o level níže. Dobrá zpráva pro zákazníka...

Srovnání parametrů

*pětidveřová karosářská verze, pětistupňová převodovka